你好，在《2022年上半年行情回顾与下半年展望：铅，疫情好转供需均改善，区间震荡走势将延续》里，分析了铅市的具体情况，以下是报告的一部分内容，更多请参考原报告。
新冠疫情爆发以来，铅蓄电池产销旺盛，居民对电动自行车需求提高。据国家统计局数据，2020 及 2021 年我国铅蓄电池产量分别同比增长 12.55%和 13.7%。从季节性表现来看，3-5 月份为铅蓄电池的生产 淡季，产量往往低于其他月份，6 月有一定修复预期但未有太好表现。
铅蓄电池主要应用在电动自行车（动力型电池）、汽车（起动型电池）、储能领域（储能型电池）及 通讯基站（固定型电池）行业，其中电动自行车仍占据主导地位。从消费领域来看，电动自行车及汽车高 保有量支持铅基础消费不会出现坍塌，5G 基站建设及储能发展将提振铅蓄电池消费。 从长期来看，新能源汽车及锂电飞速发展，将对铅蓄电池造成冲击。据资源强制回收产业技术创新战 略联盟资料，2020 年我国锂电电动自行车在电动自行车行业的市场占有率在 16%-20%之间，2030 年预计 提升至 50%。锂电池与铅酸蓄电池在安全性、价格、能量密度及使用寿命等方面存在差异。不过锂价大幅 攀升，锂电池成本抬升明显，若进一步走高，则铅蓄电池的成本优势将突出，进而替代速度放缓。
2021 年芯片供应不足问题持续困扰汽车市场，全球多家车企均被迫减产。考虑到芯片市场需求旺盛而 产能不足，供应紧张局面难以快速逆转，但逐步缓解。国内方面，2021 年我国汽车累计产量 2608.2 万 辆，累计同比增长 3.4%，增速持续下滑。中汽协预计 2022 年销售 2750 万辆，同比小幅增长 5%左右。根 据中汽协数据，2022 年 1-5 月，我国累计生产汽车 961.8 万辆，同比下降 9.6%，2022 年 1-5 月，销量预计 完成 945.73 万辆，同比下降 13.11%。国内疫情、原材料成本抬升、芯片供应紧张等因素导致 4 月汽车产 销明显下滑，自 5 月开始逐渐有所修复。进入到 6 月后，购置税减半等政策开始发力。截至 6 月，除小部 分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业生产人员流动、物流运输、供应 商供货情况均大幅好转，产能正在逐步爬坡。从全年形势来看，新能源汽车产销料继续保持较快较好发 展，将对汽车产销预期实现形成保障。
随着居民购买力的增加以及电动自行车的爬坡、中距离行驶功能的提升，我国电动自行车市场不断扩 展。国家统计局数据显示，2021 年 1-8 月我国电动自行车产量为 2388.8 万辆，同比增长 19.5%。由于疫情 因素，居民在短距离出行时倾向于选择电动自行车，因此 2020 年以来电动自行车产销明显增长。中国自 行车协会统计，近年我国电动自行车年销量超过 3000 万辆，社会保有量接近 3 亿辆，千元以上自行车产 量持续增长。SMM 预计 2021 年我国电动自行车产量将进一步增长至将近 3900 万辆。当前该数据暂停更 新，数据仍停留在 2021 年 8 月。
禁摩令的放松有利于摩托车产销的回升。中汽协数据显示，2021 年我国摩托车产量为为 2019.52 万 辆，同比增长 12.98%。2022 年 1-5 月，摩托车产销 854.6 万辆和 868.21 万辆，同比下降 17.08%和 15.81%。2021 年 3 月以来摩托产产量累计同比逐月下滑，2022 年初产量大跌 5 月有所修复。
