如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《罗兰贝格-中国汽车产业降碳白皮书》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。
双积分政策推动产业变革
当前，积分政策的发展为汽车行业带来了以下四个 方面的变化。 06 目前，我国汽车的碳排放领域采取双积分模式。 低碳可获得正积分，高碳则获得负积分，积分在企 业间多卖少买，这种双积分体系管理简单，监测精 准。而在国际市场，则将碳排放权作为商品交易， 通过市场化的机制促使企业自发减排。2020年10 月，中汽研发布的《乘用车双积分政策与碳交易 市场衔接的初步评估》中提到，“双积分市场和碳 交易市场存在着制度性差异，碳排放核算的边界 与核算体系存在固有问题……初步判断双积分政 策与碳市场交易在2035年之前并不具备衔接的条 件。”
放眼未来，短期内双积分模式仍将作为重点制度， 指导汽车产业脱碳减排；中长期来看，预计将实现 国际接轨，有节奏地转向碳交易模式。
在此背景下，企业应设计顶层降碳政策、积分/碳 排交易相关的职能，对顶层政策及管理模式进行 解析和预判。同时应充分把握短期以双积分模式 为主，长期转向碳交易的发展趋势，挖掘其对企业 带来的挑战和潜在机遇。
将减碳脱碳战略融入ESG战略框架
减碳脱碳战略与公司ESG战略有着密不可分的联 系。一方面，脱碳降碳与企业社会责任息息相关， 且涉及公司绝大多数管理领域。另一方面，ESG标 准可量化是领先企业，尤其是跨国企业的成熟管 理体系。两者的结合能有效丰富ESG和脱碳战略 的内涵，同时提升企业综合竞争力。
“设目标”、“定策略”与“细举措”
企业的脱碳降碳战略需通过“设目标”、“定策略”与“细举 措”三步走。 第一步“设目标”，需承接政府、产业和集团层面的顶层输入， 考虑企业资源和能力、成本端压力及对减碳脱碳的影响等， 制定适合企业的减碳脱碳战略目标。 第二步“定策略”，需结合企业整体发展战略和资源禀赋，定 制化设计企业减碳脱碳的核心策略。 第三步“细举措”，企业需细化具体执行方案和责任部门。借 鉴举措工具箱等工具，明确企业短中长期的具体减碳脱碳实 施方法，尤其关注举措的可行性、成本收益、责任部门及具 体方案以确保落地。
企业运营能力面对全新挑战
降碳脱碳新课题对企业的运营提出了一些全新的挑战，主要 涉及六大方面。 第一，企业减碳脱碳需要价值链各方共同实现，仅靠企业自身 的脱碳效果有限且难度大。 第二，碳排放识别与测算需要大量数据实时跟踪和计算，使 得大多数企业无从下手。 第三，企业内部运营层面降碳很难让消费者从产品/服务层感 知，无法有效传递品牌价值观。第四，减碳脱碳是企业体系化的转变，前期投入巨大，且短期 较难产生实际收益。 第五，对于中小型企业而言，脱碳降碳高度依赖价值链主导方 的激励机制或要求。 第六，部分企业自身技术路线脱碳潜力低、难度大，需借助跨 行业的技术与服务。
企业亟需打造“脱碳减碳运营四化”
面对挑战，企业应打造生态化、数字化、品牌化和资本化的支 撑体系能力，以保障战略顺利实施并发挥最大潜力。 12 罗兰贝格积极帮助客户开展脱碳减碳四化建设，落地脱碳降 碳战略，率先拉开迈向净碳转型之幕。
