你好，关于什么是汽车智能化，在《汽车行业2022年中期投资策略：周期复苏进行时，电动智能齐发力》中有提及，具体信息可以查找原报告了解。
智能化
智能化：智能驾驶+智能座舱。《智能汽车创新发展战略》对智能汽车定义：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新 技术，具有自动驾驶功能，并逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。传统汽车采用分布式电子电气架构，即独立 ECU 对应功能，且带有嵌入式的软件系统，造成汽车软硬件之间呈现耦合状态。从而使得车载软件的更新必须与汽车的生命 周期同步，汽车的开发时间和成本都较高，且随着汽车智能化持续发展，在分布式电子电气架构下， ECU数量将显著增加， 造成线束负荷较大等问题，较难满足智能化发展，故汽车智能化有赖于汽车电子电气架构的集中化。
智能座舱：伴随着座舱内饰和座舱电子的创新联动，汽车座舱从传统的中控屏幕和机械按钮的单一交互，逐渐转变成具备智 能化和网联化特性的人机交互体系，具体产品涵盖中控娱乐系统、仪表盘和抬头显示系统（HUD）等。智能座舱较之自动驾 驶等其他智能化应用，更易被消费者感知，且技术实现难度更低，故其成为车企目前快速推广和体现差异性的关键。
智能驾驶：可分为感知层（摄像头和激光雷达等传感器）、决策层（芯片+计算平台+算法）和执行层（线控制动等），目前 行业正处于商用领域L4有望率先落地，乘用领域尚处于L2逐步向L3迈进的阶段。
随着电动智能化持续演进，行业车型迭代速度显著加快。今年下半年多款潜在包括车型如小鹏G9、长安SL03、阿维塔11和腾 势D9等，并且其智能化水平持续提升，激光雷达和AR-HUD等目前渗透率较低的产品有望受益爆款车型热销持续放量。
智能座舱发展趋势：智能座舱域将呈现向集中式架构发展，即“一芯多屏”融合，以及与自动驾驶融为一体。分布式结构中 各交互模块由对应 ECU 及其芯片单独控制的架构，将帮助座舱域控制器对交互场景中所有屏幕模块进行优化管理。
智能座舱渗透率显著提升：在以特斯拉、蔚来、理想和小鹏等为代表的造车新势力持续推出装备智能座舱产品的新车型。同 时大众、吉利和长城等国内外传统车企也纷纷采取设立软件部门/公司以及与软件公司合作的形式布局智能化。今年上半年中 控大屏、全液晶仪表、视觉交互和HUD等智能座舱核心配置渗透率较去年同期均有较大幅度提升。
HUD
HUD是将车速、油耗、胎压等信息投影到前挡风玻璃上的一套显示系统，能够避免司机低头观察仪表盘，分散注意力。按产 品形态划分，车载HUD可分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD。C-HUD主要用于后装市场，已被逐渐淘汰出市场。前装市场以 W-HUD和AR-HUD为主，目前前装市场以W-HUD为主，在实用性上已有较大提升，但投影距离和信息丰富度较AR-HUD仍有 差距。我们认为AR-HUD为未来发展方向，且目前已在部分高端车型得以应用。根据高工智能汽车研究院监测数据显示， 今年1-4月国内乘用车前装标配搭载HUD上险量为36.95万辆，同比增长11.53%。其中，W-HUD为绝对主力，搭载量 32.81万辆，占比达到88.80%。AR-HUD搭载量迅速攀升，1-4月为2.26万辆，同比增长737.04%。
