有关2022年联盟航线服务产品更新的问题，在报告《2022年度中国期货与期权市场半年度报告：宏观经济与金融衍生品市场解读》中可以找到答案，具体以原报告内容为准，下面的内容也出自该报告。
2022 上半年三大班轮联盟和各大班轮公司主要延用了 2021 年的班轮航线服务，并在局部航线服务做 了调整和优化。每周最多 28-32 条左右上海至美西的航线服务，其中 16 条为联盟航线，2M 联盟提供 4 条，OCEAN 联盟最多提供 8 条、THE 联盟提供 4 条；各大班轮公司独立提供 13-16 条左右。每周常设 12- 13 条上海至北欧的航线服务，其中 2M 联盟提供 4 条，OCEAN 联盟提供 6-7 条、THE 联盟提供 2 条。
2M 联盟
虽然 2M 联盟与前几年一样没有公布今年最新的航线产品，但基于 4-5 月正式运营新航线网络的传 统，结合 2M 的实际船期，可以归纳出今年 2M 联盟的新航线变化。2022 年 2M 联盟共计运营 23 条航线， 其中美西 6 条、美东 8 条、北欧 6 条、地中海 3 条，航线的总数和分布均与 2021 年保持一致，仍以马士 基和地中海航运为主导的基础上，与以星、森罗以及赫伯罗特在部分航线进行合作。
与去年不同的是，以星今年年初宣布“从 2022 年 4 月 1 日开始，继续延长与 2M 联盟在美东航线上的 舱位共享；结束与 2M 联盟在美西和地中海航线上的合作，转而独立推出自己全新的 ZMP 航线”。地中海 航运也在 5 月 8 日终止与森罗在亚洲至美西北航线（地中海航运命名为 ROSE、森罗命名为 PNS）上的舱位 交换协议，这条 PNS 航线原本是由森罗投船，覆盖至美西北的温哥华、西雅图和波特兰。地中海航运在宣布与森罗结束合作的同时，也提出了替补 ROSE 航线的解决方案，即通过现有的独立航线 CHINOOK、 MUSTANG 以及 2M 联盟航线 EAGLE、MAPLE 进行替代；对于森罗而言，他将独立运营更新升级后的“New PNS”航线，New PNS 在原来的基础上还新增了王子港的挂靠。
2M 联盟成员一系列操作都是为了实现企业效率最大化。市场货量十分丰富的条件下，中小型班轮公 司将更有信心独立运营航线；对于大型班轮公司，他们更倾向通过独立运营航线单独享受利润。
OCEAN 联盟
2022 年 Ocean 联盟计划提供 42 条联盟航线，分别为 7 条远东往返西北欧航线、4 条远东往返地中海 航线、23 条跨太平洋航线、3 条跨大西洋航线、4 条远东往返中东航线、2 条远东往返红海航线。 远东往返西北欧航线：海洋联盟提供 7 条西北欧直达航线，其中升级 4 条航线，投入 352 艘船舶、 443 万 TEU 运力。航线产品涵盖 18 个亚洲挂港、15 个西北欧挂港，约 100 余个港至港服务，依托泽布吕 赫、鹿特丹、格但斯克等中转港和自有支线网络服务的优势，覆盖到西班牙毕尔巴鄂、爱尔兰、瑞典、丹 麦、波兰、芬兰、俄罗斯等国家。
远东往返美西南航线：2022 年 OCEAN 联盟美西南航线达到 11 条，其中升级 2 条并新增 2 条，全面覆 盖中国华北、华东、华南、日本、韩国以及东南亚港口直达服务。SEAX 航线挂靠长滩 LBCT，凭借自动化 码头作业优势，保障服务稳定；CENX 航线提供青岛上海到王子港的快航，在王子港连接特快专列，将极 速提货的服务优势覆盖北美中西部地区，交付速度较常规路径提高 2 周以上。
远东往返美西北航线：2022 年 OCEAN 联盟共开辟 4 条美西北航线，MPNW 美西首挂西雅图、CPNW 美西首挂王子港、EPNW 美西首挂塔科马及 OPNW 美西首挂温哥华，4 组航线的目的地首港各有侧重。
THE 联盟
本年度 THE 联盟的调整幅度相较于其它几个联盟来说较小，此次调整中最为关键的变化是 FP2（钟摆 航线）拆分成了 FE5（东南亚到欧洲）和 PS7（东南亚和华南到美西）两条独立航线。如此拆分使得航线 安排更为灵活，避免美西延误影响欧洲航线。除了航线的调整外，另一个变化是将部署更大型的船舶用于 热门航线以及韩新航运的 11000TEU 节能型船舶将取代传统船舶。
