你好，在《汽车电子行业专题报告：车载摄像头黄金赛道，领先厂商十年高成长》中，详细介绍了车载镜头行业壁垒，如果想要查看更多内容，请下载原报告。
材质方面，相比于手机塑料镜片，车载玻璃镜片的生产工艺更为复 杂，制造要求更高，因此玻璃镜片制造是手机摄像头厂商进入车载 镜头领域的主要壁垒。舜宇和联创布局玻璃镜头多年，生产技术经 验丰富，优势明显。
镜片结构方面，玻璃镜片又分为球面和非球面。球面玻璃镜片具有 像差，需要通过组合不同形状和数量的镜片、不断调整参数和验证 迭代后尽可能消除像差，但也带来重量增加、透光率降低等问题， 同时球面玻璃镜片还存在工艺复杂、难以大规模量产的缺点；而非 球面镜片可以消除像差，目前模造玻璃技术也实现了非球面镜片的 大规模量产，当前具有模造玻璃镜片产能的公司主要有联创电子、 舜宇光学、宇瞳光学、蓝特光学等。联创的模造玻璃产能仅次于日 本豪雅，而车载 ADAS 镜头和联创一直深耕的高清广角镜头技术同 源，均需用到模造玻璃。因此在 ADAS 车载镜头领域，联创在模造 玻璃产能、技术上具备先发优势。
像素方面，ADAS 感知升级下对车载镜头像素要求更高。目前舜宇 光学已经实现 8MP 前视、侧视和后视镜头的量产；富士胶片的 8MP 车载镜头仍处于评测阶段；联创电子也已实现量产，独供蔚来 NT2.0 平台的 8M 镜头及模组，同时其 8M 镜头及模组获英伟达自动驾驶 方案独家认证。
车载镜头通常需要与图像传感器组合接受下游厂商的审核验证，与 CIS 类似，认证周期通常为 2-3 年。长认证周期带来较为稳定的合 作关系，车载镜头厂商的客户结构也较为稳定。从客户结构来看， 各厂商客户主要以 Tier 1 和传统车企为主。舜宇光学的客户包括 Mobileye、英伟达、博世等全球知名汽车模组厂商，其产品被广泛 应用于丰田、大众、宝马等品牌的 ADAS 系统上。联创电子同样具 有丰富的客户资源，ADAS 镜头供应蔚来、特斯拉，与英伟达、 mobileye、华为战略合作。尤其是在高像素领域，2020 年联创与蔚 来开始合作，独供 7 颗蔚来 ET5、ET7 的 8M ADAS 镜头，ET7 将 于 2021 年 3 月 28 日交付，ET5 预计 2021 年 9 月交付。
