想了解相关问题，可以下载报告《智慧供应链白皮书：数智世界，链通全球》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。
近两年随着“准时化生产（JIT）”、 “零库存”理念的深入人心以及跨境电 商平台的兴起，无论大、小货主都对运输 时效性和货物运输安全愈加重视。这在 一定程度上要求国际供应链服务必须提 升自己的履约能力，即保证将约定数量 的货物安全、按时送到约定的收货人手 中。例如当前，国际班轮准班率下降、港 口大面积拥堵，又叠加不同国家之间物 流基础设施和政策法规的差异变化等因 素，使得如何强化履约保障是智慧供应 链面临的一大新挑战。
由于持续的中断，物流全程可视化 的话题在过去两年引起了全球的关注。 2021 年为解决可视化问题的初创公司获 得的投资几乎是 2020 年的两倍，这预示 着企业已经意识到“可视化”对于提高供 应链风险控制能力的优势所在。物流全 程可视化帮助货主、承运人及其他相关 主体实时了解货物的运输情况，包括实 时位置、状态监测数据以及异常状态等， 以便出现问题时做到及时了解、及时应 对。
但需要注意的是，如何推广物流全 程可视化对于当前的供应链现状来说是 一项挑战。首先在于技术成熟度不统一。 当前对于陆上段的运输动态，成熟的陆 上定位、通信技术和港口 EDI 系统已经 可以清晰的提供，但是海上段的货物监 测仍存在短板。目前包括中远海、马士基、 地中海、赫伯罗特、达飞等全球前十大船 公司都在开展智能集装箱的探索应用， 并已经取得一定成果。这表明对于海上 段的货物运输监测正在逐步完善，但仍 需要一定的时间。其次在于不同渠道的 数据资源整合。这一点在 Project44 的物 流全程可视化解决方案里就可以看出， 它整合了超过 430 万辆货车、800 多家信 息提供商、全球 100 多家航空公司以及 还有船舶和港口的资源信息，并将服务 拓展到了 170 多个国家和地区。
此外，物流全程可视化服务要能够 最终被货主所接受并为服务提供者带来 直接利益还需要探索出一条成熟的商业 模式，这是最后也是最关键的一点。
近两年，疫情蔓延的同时，单证无纸 化改革也在大刀阔斧的进行中，像国际 物流领域的电子提单、电子面单、无纸化 放货等字眼会经常跃入我们的眼帘。 2021 年 3 月，由中远海集团牵头组建的 航运区块链技术联盟 - 全球航运商业网 络（GSBN）在香港成功组建并正式运营。 GSBN 发布的“无纸化放货”产品将进口 货物提货手续从 24-48 个小时缩短到 4 个小时以内，极大的提高了物流效率。但 是需要注意的是,“无纸化放货”产品的 大规模推广还需要一段时间，主要原因 在于各环节之间的业务协同效率低。
当 然，这个问题不是个例，智慧供应链在发 展过程中都要面临这样的问题，这也是 其在发展过程中必须要克服的挑战之一。 当前，供应链各环节之间协同效率 低，主要原因在于存在数据孤岛。这里有 主观因素，也有客观因素。主观因素是指 部分企业担心数据共享会导致数据泄露， 进而影响其竞争优势的发挥，因此对数 据共享仍有抗拒心理。
