想了解相关问题，可以下载报告《汽车电子行业专题报告：车载摄像头黄金赛道，领先厂商十年高成长》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。
1）政策指引和法规支持推动 ADAS 有序发展。2020 年 11 月，中国交 通运输部等五部门共同发布《智能网联汽车技术路线图 2.0》，提出自动 驾驶发展目标：2025 年 L2、L3 新车销量占比将达 50%，2030 年 L2、 L3 新车销量占比将超过 70%，L4 占比达 20%。欧美日亦先后制定相关 战略计划，支持自动驾驶领域的研究。法规方面，韩国是全球首个为 L3 自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。全球支持政策与落地 标准双管齐下，为发展智能驾驶保驾护航。
2）电动车企引领智能化浪潮。电动汽车拥有更强的电力支持，能源转 换效率也更高，能够更好地满足智能驾驶系统在电力消耗上的高需求。 同时，智能化程度的加深也对算力提出更高要求，传统燃油汽车的分布 式 E/E（电子电气）架构难以适应巨量信息的传输，而智能电动汽车集 中式 E/E 架构能实现更快速的信息传输和处理，与 ADAS 适配度更高。 以特斯拉、蔚来为代表的新势力车企，采用先进电子电气架构，通过 OTA 技术（over-the-air，云端升级）升级 ADAS 功能，实现 L2/L2+的加速 渗透。据佐思汽研统计，2020 年中国市场中特斯拉、蔚来、理想和小鹏 L2 装配率分别达 100%、100%、100%和 78.7%。现阶段，新势力车企 正陆续推出 L3 及 L3 以上级别车型，未来仍将引领智能化浪潮，带动 ADAS 渗透率持续提升。
3）传统车企跟进步伐，加快智能化布局。特斯拉等造车新势力的快速 发展，将倒逼传统车企进行智能化改革，加大研发投入提升电动化智能 化水平。2021 年 12 月，奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局 的上路许可，沃尔沃则与自动驾驶技术公司 Waymo 达成合作，共同开 发 L4 自动驾驶方案，预计于 2022 年推出 L4 级量产车，福特、丰田、 现代等主机厂也计划于 2022 年推出 L4 车型。各大传统车企加速布局自 动驾驶的大背景下，ADAS 渗透率有望加速提升。
