有关线束行业竞争格局及发展趋势的问题，在报告《汽车线束行业研究：车用线束生产新变革，高压高速线束价量齐升》中可以找到答案，具体以原报告内容为准，下面的内容也出自该报告。
目前，全球车用线束市场主要被日韩、欧美等企业主导，但是中国的汽 车市场快速发展，增加了对于本土零部件采购率，叠加国际汽车厂商的降本 需求，具有价格优势的部分中国车用线束企业开始抢占市场份额。
国产替代 随着同步开发和自主研发的能力的提升，加之成本优势和本地化服务优 势，本土汽车零部件供应商在部分汽车零部件领域开始进口替代，我国汽车 零部件行业正处于逐步实现国产替代的趋势之中。
2.1.自主品牌崛起带动本土零部件配套体系向平行模式和塔式
模式转变 近几年，随着国内汽车市场快速发展，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等优 秀国产品牌正逐渐崛起。中国汽车工业协会统计显示，2022 年 1-5 月中国自 主品牌乘用车共销售 998 万辆，占乘用车销售总量的 49.6%，自主汽车品牌本 土零部件采购率较高，其市场份额的稳步提高必将为本土零部件企业的发展 带来机遇。
汽车整车厂和零部件供应商在汽车工业的发展过程中建立了科学的专业 分工与协作体系，主要的合作模式包括以欧美系汽车企业为代表的平行配套 模式、以日韩系汽车企业为代表的塔式发展模式以及以中国部分大型国有整 车企业为代表的纵向一体化模式。平行配套模式下汽车零部件企业和整车企 业均面向社会，实现全球采购市场化运作；塔式发展模式是以汽车整车厂商 为核心，以零部件供应商为支撑的金字塔形多层级配套供应体系，该模式下 汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系；纵向一体化模式即整车企 业既生产整车又生产一定数量的汽车零部件。
我国自主品牌以纵向一体化模式为主，随着全球汽车工业朝着生产精益 化、非核心业务外部化、产业链配置全球化以及管理精简化的方向不断演进， 国内整车厂也逐渐向平行模式和塔式模式转变。
2.2.整车厂成本控制→本土化采购趋势加强
目前，整车厂对成本控制的需求日益提高，国产汽车零部件价格优势凸 显，整车厂寻求内资零部件配套的趋势已经形成。自 2015 年以来我国乘用车 市场竞争激烈，价格波动显著。下游整车厂商为应对市场竞争压力，压缩整 车产品成本日渐重要。凭借相对较低劳动力成本优势及成本管理优势，国内 汽车零部件厂商有望把握这一机遇进入此前被国际厂商所垄断的细分领域， 扩大市场份额。
伴随汽车工业的蓬勃发展，我国汽车零部件产业规模与生产研发能力持 续提升，国际零部件巨头的“本土化”战略推进了我国汽车零部件的产品功 能优化、产业链升级和先进生产制造体系建设。此外，我国本土零部件企业 通过自主创新和技术消化吸收，关键零部件技术攻关能力大幅提高，全球综 合竞争力不断提升。
