我来简单回答这个问题，如果你想更深入地了解，可以下载《动力电池行业专题研究：动力电池结构革新之CTP、CTC》这篇报告查看。
2019 年 9 月，宁德时代全球首款 CTP 电池包量产下线；2020 年 3 月，比亚迪运用 CTP 技术的刀片电池发布。两大头部电池企业相继推出 CTP 产品，将 CTP 带入了大众视野。 发展至今，CTP 技术已经历了多轮迭代，宁德时代今年发布了第三代的麒麟电池，将在 2023 年量产，引起业界广泛关注。
CTP（Cell to Pack）在定义上是指省去模组的环节、将电芯直接集成进电池包，再将电 池包与车身框架进行链接。值得注意的是，实际的 CTP 技术并不如名字所说完全省去 模组，而是包括了使用大模组或不使用模组两种形式。上述刀片电池采用的是无模组结 构，宁德时代第一代 CTP 电池则采用大模组结构。
从 CTP 的推进情况来看，中国企业占据先发优势。如今国内有宁德时代、比亚迪、蜂 巢能源等多家企业已拥有各自的 CTP 产品，远景动力、捷威动力等在软包 CTP 领域各 有建树。在海外，宁德时代已授权现代摩比斯、泰国 Arun Plus 使用其 CTP 技术，其 CTP 产品也成功出海德国、荷兰等市场。海外电池企业中，LG 化学计划将 CTP 改良为全新 的 Module Pack Integrated Platform（MPI），Advanced Cell Engineering（ACE）也已为其VLF 电池申请美国专利，并预期到 2023 年其 CTP 方形电池设计将获得许可。
从 CTP 在整车的应用来看，宁德时代配套的特斯拉 Model Y、Model 3，以及蔚来 ES6、 小鹏 G3、小鹏 P7、爱驰 U6 等诸多车型已成熟搭载 CTP 电池，比亚迪更是全系搭载刀 片电池。以小鹏为例，2021 年，CTP 结构搭配磷酸铁锂材料成功使 G3 售价从 20 万区 间降至 14.9 万元、P7 售价从 24.99 万元降至 22.99-23.99 万元，拉低入门门槛，充分接近 我国 20 万元左右区间需求强劲的市场，也成功实现销量的高速上升。
MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载 CTP 技术电池包的车型渗透率为 12.13%。今年， e 平台 3.0 的比亚迪全新车型海豹上市（严格来说运用了 CTB 技术），预售仅七小时， 订单就突破 22637 台；合作车型代阿维塔 11 有宁德时代赋能，大概率也会采用其 CTP 技术，有望成为销量的一匹黑马。仅从目前与未来推出的重磅车型可以预计，CTP 渗 透率将持续大幅提升。
