想了解相关问题，可以下载报告《汽车空气悬架行业研究：电动智能催化，国产替代加速》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。
一般而言，悬架由弹 性单元、减振器及导向机构三部分组成，分别起到缓冲、减振和传递力的作用。其中：
弹性元件：支撑垂直载荷、缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要 有钢板弹簧，螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。
减振器：减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽 车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。
导向装置：导向机构的作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用。在汽车的行驶过 程当中，能够控制车轮的运动轨迹。
空气悬架属于主动悬架，可以同时实现刚度与阻尼的调节，是近二十年来高端车型悬架 系统的主要发展方向。对于悬架系统而言，最重要两个特性参数分别是阻尼控制、刚度 控制，从控制力的角度来分，则可把悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三类：
被动悬架：指刚度和阻尼都不能变化，无额外动力。其由弹簧、减振器和导向机构 组成。被动悬架是传统的机械结构，它结构简单、性能可靠，成本低且不需额外能 量，因而应用最为广泛，在实际使用中很难满足高的行驶要求。
半主动悬架：由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，刚度和阻尼中仅有一项 可调。由于改变弹簧刚度要比改变阻尼状态更为困难，因此在半主动悬架系统中以 可变阻尼悬架系统最为常见。
主动悬架：可以控制悬架系统的刚度、调节减振器的阻尼力大小，以及车身高度并 且能够随外界的输入进行最优控制和调节。从执行器角度而言，刚度及车身高度控 制一般以空气弹簧作为执行器，阻尼控制以连续阻尼控制减振器（continous damping control，简称 CDC）、磁流变减振器（Magneto-rheoloical damper, MRD） 为执行器较为多见，此外奥迪 A8 的主动悬架系统，除了上市系统外，还额外搭载主 动稳定杆，进一步提升驾驶性能与安全性。
