我知道香港发展自动驾驶 Robotruck 的意义在于什么。
1. 自动驾驶系统可减少人为意外事故。长途卡车在高速运输中，驾驶员极易在长时 间连续行车后出现生理与心理机能的失调。因此，交通事故的发生概率和严重程 度普遍更高。而 8 级半卡的空载重量超 15 吨，相对一辆普通小轿车的重量仅 1-2 吨，意味着重卡所需的制动距离是乘用车的最少两倍。根据香港运输署的统计数 据，2021 年，全港共有 29503 涉及意外的车辆，其中货车占比约 15%。自动驾 驶卡车与普通的驾驶员相比，反应时间更短，操作精度更高。以自动驾驶卡车代 表企业图森未来为例，人力驾驶员的反应时间一般需要 2500 毫秒，而图森的自 动驾驶卡车只需要 100 毫秒；人力驾驶员的横向控制精度在 10 厘米，而图森的 自动驾驶卡车在 3 厘米。因此我们认为，理论上自动驾驶卡车可减少因驾驶员分 心或突发情况造成的事故。
2. 自动驾驶卡车“去安全员”后可弥补司机缺口。但需要强调的是，目前市场上所 有的自动驾驶测试卡车都仍需配备安全员。而只有等到技术成熟彻底去掉安全员 之后，才能够在真正意义上实现“弥补司机缺口”的愿景。
在香港，粤港跨境货车物流承担着重要的职责，但跨境物流行业在疫情下的压力 更为明显。据深圳口岸数据，2019 年共 1456.6 万辆出入境交通运输工具数量中， 香港客货车辆的占比近一半，进出口总额达 4539 亿美元，日均过境货车约 43200 架次。据界面新闻 2022 年初的报道，国内和香港约有 1.3 万个跨境司机，其中 约 1 万个来自香港，但受到疫情防控措施影响，今年 3 月仍在工作的仅 6000 多 个。自 2022 年 3 月 1 日粤港跨境货车司机的疫情防控措施调整后，粤港跨境货 车司机需凭 24 小时内核酸检测阴性证明入境大陆，而在入境口岸核酸检测为阳 性的粤港跨境货车司机（包括被大陆疾控部门判定为密切和次密切接触者），自确 诊之日起 21 天内不得入境。另外，香港跨境司机一直面临着老龄化的问题。据 界面报道，香港跨境货车司机目前平均年龄已过 55 岁。而 L4 级自动驾驶 Robotruck 的每日工作时间可超 20 个小时，打破了人力司机每日最长运营时间的 限制。
