根据不同类型的城市类型，可重点从以下场景入手。
根据相关研究，不同交通方式具有不同的二氧化碳排放特征，城市客运交通不同出行方式的碳排放 强度由高到低依次为出租车、网约车、私人小客车、公共汽（电）车、轨道交通、自行车和步行2 2。由此 可见，出租车及网约车的碳减排对于控制城市客运交通碳排放总量至关重要。
协鑫选取城市发展相对发达，出租车、网约车保有量具备一定规模，出行需求充分，但城市新能源基 础设施支撑不足、新能源汽车规模效应尚未形成的城市进行换电实现试点，规划建设出租车及网约车换 电站，并进行项目运营。
钢铁生产、销售企业中大宗原材料和成品运输主要依赖铁路和水运，重型货运卡车通常作为多式联 运过程中公路运输部分的重要衔接，平均往返里程在30～100公里之间，是短倒运输的典型场景。在码 头、铁路站台、物流园区之间建设补能基础设施，是新能源运力高效稳定运行的有力保障。
绿色矿山是我国煤炭工业“十四五”时期实现高质量可持续发展的重要目标，指在矿产资源开发全 过程中，实施科学有序开采，对矿区及周边生态环境扰动控制在可控制范围内，以实现环境生态化、开采 方式科学化、资源利用高效化、管理信息数字化和矿区社区和谐化为基本要求，贯穿绿色矿业循环经济 发展模式。建立矿区“源网荷储”项目，一方面充分利用煤矿复垦区空闲土地进行光伏电站建设，并对矿 产剥采、下游产业链进行矿卡及工程设备的新能源车辆置换，同时配备储能项目，实现矿区内新能源电 力的就地消纳，是实现绿色矿区的典型示范场景。
发展煤炭智能绿色物流，要求加强矿区、园区集疏运系统智能化发展，在矿区短途倒运中大力推广 应用新能源汽车，构建覆盖全区的现代煤炭智慧物流网络。通过与电厂的合资合作，在厂区内建设充换 电站，并充分利用电价优势，形成换电市场的竞争力，是打造煤电企业智能物流应用的典型场景。
城市建设中，需要对物料运输所涉及的市政车辆进行新能源置换，推动城市配套运输工具的电动化 转变；通过渣土或商砼某一成熟场景的项目切入，统筹运输线路、站点选址、倾倒场定点等规划布局，完成城 建运输的电动网络化的提前布局；通过推行成熟的城市级电动化方案，以城建绿色运输项目为抓手，实 现城市全场景充换电应用。
