最为突出的是各国对数据共享的政策，以及对开 放市场的政策。
数据共享政策。国家或地方在推动MaaS以及一体化 智慧出行时，通常通过立法或制定政策的方式，要求合 作方开放共享指定数据，并和出行企业一起制定标准。 例如，芬兰的赫尔辛基 (SuM4All 2021)通过立法确保 数据共享。立法是芬兰MaaS发展的核心要 素，目标是消除MaaS进入市场的障碍，并使私营企业 和公共交通供应商开放数据，建立互通的票务、支付系 统。2017-2019年逐步生效的芬兰交通服务法案（Act on Transport Service）强制规定芬兰所有的出行服务商开 放APIs，并共享交通时刻表、路线、票价、实时位置数 据等。芬兰交通与通信局（Traficom）负责新法规的实 施，并与出行服务商和其他利益相关方，就数据共享指 南和技术规范的持续讨论。
同时，芬兰的《国家交通系 统规划》（12-Year National Transport System Plan） 也提出了相关的法律要求和所需预算。荷兰政府（基础 设施和水管理部，IenW）的《框架协议》（Framework Agreement），则是通过与多家MaaS平台运营商合作， 对数据共享和标准化进行了明确的规定，包括规定了相 关APIs的开源性质，在保护各方知识产权和用户隐私的 前提下，最大限度地推动数据共享。北京则是通过出台 《北京市交通出行数据开放管理办法（试行）》，规定了 交通出行数据开放目录，“促进交通行业和互联网企业 深度融合，优化和改善出行引导服务，为市民合理选择出 行时间、出行方式和出行路线提供高品质、精细化的服 务” (北京市交通委员会 2019)。
开放市场政策。该类政策在欧洲国家使用较多，主要集 中在反垄断和促进市场开放方面。例如，比利时安特卫 普市在立法层面提出，出行服务商的服务应面向不少于 2家MaaS平台，防止MaaS平台的垄断与恶性竞争。荷 兰也制定了相关的消费者与市场管理法规，加强反垄断 的监管。在此方面，虽然中国并没有明确的规定，但在智 慧出行的实际应用方面，也注意到了“防止一家独大” 的现象，尽量避免垄断或恶性竞争的出现，并对市场有 所监管。
