我知道目前智能网联汽车产业发展呈现如下四个发展趋势。
（1）新兴网状生态链下，核心地 位由整车企业向两端转移，即核心软硬件提供商和运营服务商，打破原先由主机厂和 Tier1 构筑的价值壁垒。前者由技术创新驱动，以产品的成本优势和性能优势为核心竞争力；后者 由不断迭代的用户使用数据驱动，以海量的用户数据带来的网络效应和平台效应为核心竞争 力。
（2）ODM 或将成汽车产业新的生产模式。主要基于以下原因：一是传统汽车制造企业 的产能过剩，造车的生产资质门槛降低。二是 ODM 模式有利于最大化发挥两者的协同效应 和规模效应。三是智能网联汽车的竞争趋于白热化，留给新势力和车企布局的时间窗口正在 缩短。四是智能网联下复合型、交叉型从业人员供给严重不足，人才流动性加大，企业间合 作是最大化发挥人力资源的途径。ODM 或将是机会成本较低、初始资本投入较低、实现企 业智能网联技术稳定发展的可行之路。
（3）商业模式仍处于初期，先商用后私用或成可行发展路径。智能网联化衍生出新型商业模式：市场参与方更加关注对汽车后市场的开发，即对 用户的后续维护与运营，数据、软件和增值服务成为主要的抓手，实现数据变现、服务变现， 发展与用户可持续的合作关系。其中， 智能网联汽车商用化初见成效，主要原因在于商用 车的行驶环境则较为简单、作业流程标准化程度较高，市场推广难度较低，同时能够降低用 车企业的运营成本，具备经济实用性。一定的可持续商业模式消化企业前期的高额研发投入 后，乘用车智能网联将加速到来。
（4）“智能网联+新能源车”将成为汽车产业下一个爆发点。 一方面，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》明确以新能源汽车为智能网联技术率 先应用的载体；另一方面，市场对汽车的智能网联功能存在较为强劲的需求且智能网联与电 驱动结合，兼具技术适配和环保。
