我来简单概括一下《中国汽车后市场数字化能力升级与创新洞察：2022培育增长新动能》这篇报告，以下是部分摘录的内容，如果你想更深入地了解，可以下载原报告查看。
市场的回暖，为汽车后市场业务的健康发展夯实了基础
市场告别颓势
2021年，乘用车市场整体销量达到2,148.2万辆，同比增长6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面；2021年6月以来，仅4个月经销商库存水平超过警戒线系数。
自主品牌崛起
从乘用车的国别细分市场来看，国产自主品牌逐步崛起，根据中国汽车工业协会数据，2021年中国品牌汽车的市场份额超过50%，在乘用车业务板块自主品牌累计销售 954.3万辆，同比增长23.1%，市占率达44.4%，同比提升6个百分点，接近历史最好水平；
自主品牌新能源车强势增长
自主品牌在新能源乘用车发展过程中的稳打稳扎，并率先各路全球巨头推出众多设计感强、智能化程度高、性价比高的纯电动和插电混动新能源汽车产品，深得消费者认可，使得他们在终端市场录得 的战绩愈发喜人。根据中国汽车工业协会数据，自主品牌在2021年新能源乘用车销量达到252万辆，渗透率接近30%，领先国外品牌。
各类利好因素，持续助推汽车后市场业务发展的巩固
汽车保有量增加，平均车龄的增长以及年轻车主的增多等因素将促进我国万亿级的汽车后市场的持续增长
随着我国经济的持续发展和居民可支配收入增加，机动车保有量呈现逐年稳增态势，加之注册驾驶人年轻年龄人口占比较多（26至50岁驾驶人3.40亿人，占70.71%）等要素将直接带动我国汽车后市 场的持续发展与规模增长；并就目前的发展现状与发达国家市场相比，中国整个后市场业务未来还将有极大的增量空间。
主机厂频频动作，以独立控盘为主的模式杀入后市场业务，部分业务效果平平，进入战略调整期
经销商贴合汽车全生命周期锻造服务体系，相关业务已经成为收入重心
数字化能力升级与创新成为后场参与主体的必选项
将业务逻辑进一步调整为以消费者为中心，同时推进数字化能力升级和创新
客户对后市场服务的体验要求在快速升级，传统服务过程中存在的种种体验问题显得更加尖锐；同时后市场业务的重要性，已经在行业内参与主体存量收入毛利占比及未来预期中被反复体现，面对市 场的占有与销售压力，客户体验与交叉销售机会又一再被忽视；跨界切入的互联网巨头、电商玩家以及造车新势力等数字化能力建设原住民，正试图重塑后市场业务的竞争格局。
客户和汽车市场环境的变化、创新技术的升级与落地等因素催动了汽车后市场业务的发展。客户的变化为新业务模式提供了牵引力、汽车市场环境的发展进入到新周期期，创新技术为拓展后市场业务 的数字化作业方式提供了必要的技术手段、使得行业内的参与主体实践并提升数字化能力成为必选项；将业务逻辑调整为以消费者为中心，以数字化业务系统和数据能力为基础，对整个后市场服务的 提供流程进行重构。
面向后市场业务的数字化能力提升，主机厂通过构建从车到人的数据资产破局
智慧客户运营业务部署实践（建发汽车）
客户背景介绍
厦门建发汽车有限公司（集团）是厦门建发股份有限公司（世界五百强）旗下集团公司，位列2022中国百强汽车经销商集团排行榜第41位。 主营业务包括乘用车品牌销售和售后服务；汽车金融、保险、精品、二手车和信息服务；汽车贸易和供应链运营服务，汽车文化、商用车、新能 源汽车产业链等服务，经营规模和经济效益连续多年在福建省汽车经销商中名列前茅。4S店经销服务网点涉及以福建为核心的海峡西岸经济区和 云南、广西、辽宁、广东、陕西、吉林；其它板块业务涉及国内外多个城市和地区。主营品牌以豪华品牌为主，包括宾利、保时捷、迈凯伦、阿 斯顿马丁、路虎、捷豹、奥迪、林肯等。
客户需求及痛点
1. 保有客户流失严重，客户入场率和复购率持续走低； 2. 纯集团客户缺少精准画像，无法进行精细化触达； 3. 集团客户活跃度不足，急需工具激活客户。‘’
应用后的效果
建发汽车私域平台已为集团旗下宾利、保时捷、迈凯伦、阿斯顿马丁、路虎、捷豹、奥迪、林肯等13 个品牌32家门店实现数字化赋能，上线10个月（截至到2022年4月）已构建超14万名高端客户 的私域池，私域小程序访问量超68.5万次，在线订单超过12850单，豪华车客 户转化率达7%，超行业均值2倍以上，私域流量成交订单已为集团贡献了超2个亿直 接营业收入，助力建发汽车驶入数字化转型赋能、提质增效的超车道。
不能过分依赖质保的“十秒无敌”，各方将面临长期“存量博弈”
随着本土汽车保有量与平均车龄的增长， 可以预见，随之而来每年的维保支出将保持 稳定的增长态势。相比日渐颓势的新车销售 市场，汽车后市场的增长潜力不断迸发，且 已突破万亿。
如此广阔的汽车后市场空间仍然属于待 开垦的半蛮荒之地。购车行为发生后，多数 4S店未能及时、有效地衔接上售后服务， 将客户的服务诉求纳入自身的业务势力。从 而在购车附带的质保周期结束后，造成了大 量的客户流失。 虽然购车质保让经销商领先一步，但其 依然需要围绕建立足够的服务壁垒，以免客 户流失，进而在未来的“存量博弈”中占据 先机。
展开异业合作补充短板，维系数字化体系提升效率
传统汽车行业新车买卖的盈利模式已逐渐固化，市场空间 和营销渠道相对单一，增长天花板隐现。传统车企/经销商开 始积极通过与其他行业企业的市场营销资源的共享，来开拓新 的市场和营销点。 有调研显示，目前接近九成的经销商上已经开展了异业合 作，期望通过合作开拓自身的客源，实现更高频的品牌展示。
另一方面，随着“网络新生代”逐渐成为购车消 费主力，传统车企/经销商急需通过数字化转型提升自 身IT能力，及时把握消费者的消费行为与习惯的变化。 企业通过客户、员工、管理的数字化、实现对线上/线 下交易的全面支持，进而探索利用大数据、AI等技术 手段实现更加精细、智能的运营。
疫情从客观上加速了企业的数字化转型以及对网 络营销方式的实践。在复产复工阶段，企业开始广泛 利用SaaS应用召开线上会、进行线上培训的方式总结 工作、布置任务、提升员工的业务能力。部分先行者 已开始搭建线上智慧4S店，将“预算体系”、“考核 体系”和“风控体系”等融入管理系统，尝试将客户 资源转化为数字资产，通过客户数据分析，不断优化 产品服务与营销体系，强化自身竞争力。
