新疆煤炭外运铁路通道呈现“一主两翼”格局。
我国煤炭资源供需错配格局下，铁路成为“西煤东运”的重要运输方式。我国的煤炭资源和产 量主要集中在晋陕蒙新地区，而消费地多集中在东南沿海、南方等区域，此特点使煤炭基地远 离消费市场，煤炭资源中心远离了消费中心，形成煤炭产地及消费地的错配，加剧了远距离输 配煤炭的压力。铁路具有运量大、运距长、运价低等特性，特别适合煤炭这类大宗产品的运输。 目前，我国“西煤东运”主要依靠大秦、朔黄、瓦日、蒙冀 4 条铁路干线。根据国务院办公厅 2021 年 12 月印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025 年）》，到 2025 年，晋陕蒙煤炭生产区大型工矿企业中长距离运输的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到 90%。随着铁路专用线的完善以及环保监管要求和运输效率需求的提高，“公转铁”政策或逐 步延伸至新疆地区，铁路运输在煤炭长距离运输中的占比也将提高。
疆煤外运铁路通道呈现“一主两翼”布局，哈密地区占据核心位置。新疆的煤炭向外运输专线 可以概括为“一主两翼”。“一主”是指兰新铁路，该线路改为货运专线，负责疆煤外运。两翼 主要是指“北翼”和“南翼”，“北翼”指环天山北坡临哈线及向西延伸线，即临河线-哈密-将 军庙线。“南翼”通向西南区域，即格库线。在“一主两翼”的铁路项目中，主要有哈密南环线、 哈密-将军庙、哈密-内蒙古额济纳旗策克、兰新铁路第二双线、哈密-罗布泊铁路等。具体为：
