若想真正推动供应链脱碳，车企可以从工具部署、能力与合作伙伴 建设，以及低碳设计优化三方面入手。
首先，车企不仅需要部署数字 化工具来跟踪自身的范围一和范围二排放，还需对供应商的实际碳排 因子进行准确度和可信度验证。毕竟，供应商脱碳才刚刚起步，部分 供应商对自身碳排放基线了解有限，精确度也有待提升。例如，由于所 在地电网存在差异，同一供应商不同工厂的碳足迹可能千差万别。在能 力与合作伙伴建设上，车企需要清晰了解供应商因脱碳而产生的实际 额外成本，并在此基础上进行谈判，避免付出过高的“绿色溢价”。
其次，车企可以通过将低碳纳入合作伙伴考核评估体系，采用优质低 碳供应商评比等“软性”手段，打造绿色供应商体系。面对监管带来的 供应链脱碳压力（如欧盟的碳边境调节机制会优先覆盖铝等行业）， 车企需与供应商开展充分的沟通与合作，步调一致共同实现低成本脱 碳。车企也需紧密关注绿色原材料，提前布局以对冲未来涨价风险。
最后，车企需认清车辆设计对供应链脱碳的重要性。例如，车身材料 使用铝或钢的选择，将直接影响车企整个范围三上游的碳排放。在设 计阶段引入低碳考量有利于从源头减少碳足迹，部分领先车企已经开 始采用“绿色设计”或测算内部影子价格，以推动设计端的低碳化。
