电动汽车要实现盈利，除了价格与成本之间的动态 博弈，还必须克服六大挑战。
动力系统成本高企。动力电池系统的成本极高，更还需考虑如电机 与功率电子器件的成本等。新技术和能效提升确实有助于降低电 池成本，但短期内这对于提升电动汽车盈利水平仍是杯水车薪。 总体上，电动汽车动力系统单车成本较燃油车会高出约4万元人民 币左右。
研发与资本支出惊人。电动汽车在前期的研发与资本投入上耗费巨 大。数据显示，全球车企共计划为电动汽车的研发与资本支出投入 超过3万亿元人民币。鉴于电动汽车初期销量远低于燃油车，投资 虽巨，回报却较慢。
售后业务营收下降。电动汽车活动件相比燃油车有所减少，同时磨 损降低，因此，虽然售后业务的利润率较高，但由于保养频率较低， 电动汽车总体售后营收较燃油车降低约40%。
充电基础设施投资庞大。密集的充电网络覆盖和便捷的充电体验 是消费者转向电动汽车的关键前提，这意味着在电动汽车渗透率高 的市场，充电桩数量需随着电动汽车保有量的提升而相应增加。麦 肯锡分析估计，电动汽车行业的良好发展需配套约0.75万亿~1.2万 亿元人民币的基础设施投资。如果缺少相应的充电基础设施，消费 者对电动汽车的消费意愿会降低，车企就会被迫以低价吸引消费 者，而此举无疑将损害电动汽车的盈利水平。
电池回收成本难以缩减。车企还须留出预算用于退役电池的处 理，每套电池的处理成本约5000~12000元人民币。已有电池企业 开始通过合作伙伴建设试点处理工厂，旨在实现电池的梯次利用以 及原材料回收，并最终提升电动汽车电池生命周期总体价值。然而 在未来若干年内，成本高企将持续成为回收业务的一大痛点。
