为建立氢燃料电池重型卡车的总体拥有成本优势，成本模型对多个子 项的不确定性进行了调整，映射为技术、基础设施、标准/法规等不同 层面的挑战。
全球燃料电池产业链正处于新兴发展阶段，部分技术已通过试点应 用和论证，有待通过规模化生产实现降本：
燃料电池堆技术：当前燃料电池系统约占氢燃料电池卡车成本的 33%，通过技术研发和规模化加速降本是市场投资的主要方向。 关键技术包括质子交换膜、催化剂以及其他高性能材料；当前小批 次/订单式生产模式下，规模化降本效应尚未出现。
储运设备制造技术：储运技术与设备在运氢、加氢站、车辆制造 等多个环节均有应用，对于加强安全性保障、提升储氢规模至关重 要。当前，国内储氢容器材料、装备的运营及安全标准滞后于发达 国家的发展速度，存在技术发展和安全标准制定的双重博弈。同 时，压缩机等关键设备的国产化程度低，一定程度上增加了基础设 施的投资成本，并传导至用户端。
当前灰氢、蓝氢和绿氢的制备成本均受到能源价格、技术成熟度、供 求匹配度等因素的影响，缺乏明朗的前景，对下游用户的运营成本影 响较大。在国内现有技术条件下，氢的储运主要采用高压气态储氢结 合管束车运输，单次运输量有限，难以支撑中重型商用车在更广的地 域范围、更灵活的行车路线上应用氢能。同时，加氢站的投资成本远 超传统加油站，运营过程中核心设备的高故障率进一步推高运营成 本，限制了加氢站的广泛建设。
与电动汽车行业发展逻辑类似，进一步打开客户侧需求、激发产业规 模化发展的关键在于加大配套基础设施的保障程度：合理且充分的 燃料补给将减小因里程限制给客户业务发展造成的间接成本。在国内 传统工业制氢及储运设施的基础上，仍需大幅提升高密度、低成本、 多元化的氢能储运基础设施建设，只有如此方能提供具有盈利前景 的应用场景，为燃料电池卡车的大规模推广注入动力。
由于涉及能源、制造、化工、交通等多个领域，氢燃料电池产业链的落 地拓展更需要形成良性生态圈，将需求和供给有机匹配并形成闭环。 稳定的资本投入预期将成为建设燃料电池卡车生态圈初期最大的阻 碍。传统意义上个人或货运公司向金融机构融资购车、政府负责基础 设施建设、加油站和汽修站等由第三方运营的模式或需打散重构，将 投资风险与回报更合理地分摊到各个利益相关方。
此外，生态圈的建成也离不开相关规范和规划的顶层指引支持，包括 氢能制、储、输、用各环节的标准体系和法律法规，有关加氢站网络基 建和燃料电池卡车规模和数量的目标，以及落地实施的路线图等。
