不同级别城市的新能源乘用车市场特征是什么？

大型城市和小型城市的新能源汽车发展路 线不同，市场特征也不同。

根据人口数量、经济产出和其他一些商业及发展因素可将中国城市划分为六个 级别，这种分类方法虽非官方但被广泛认可（郁赟，2021年）。其中，一线城市 通常是高度发达的特大城市，人口众多，地区生产总值（GRP）和收入水平高， 交通基础设施近乎完善，商业发展契机最多。

目前，只有北京、上海、 深圳和广州四个城市属于一线城市。下一级称为新一线城市，通常是在某一方 面或多个方面接近一线城市的省级城市或省会城市，共包括天津、重庆、成都、 杭州等11个城市。二线城市主要是省会城市或华东地区经济活力较强的城市， 例如合肥和厦门。三线城市通常是指经济发展相对强劲且人口众多的城市，例 如三亚和柳州。四线城市主要是人口和经济实力相对处于中等规模的地级城 市，例如梅州和包头。而排在最后的五线城市则通常经济发展相对较弱，人口 较少，交通基础设施和服务系统较为有限。

尽管2020年一线和新一线城市仍然是地方市场的主力 军，但与五年前相比，新能源乘用车在不同级别城市中的注册量分布更加均 匀。反观2015年，一线和新一线城市在市场中居主导地位，二者的新能源乘用 车新车注册数量在市场中的份额占比合计接近80%，而到了2020年，这一合 计份额占比下降至58%，其他各级城市的合计市场份额占比约为42%。

无论是在2015年还是2020年，不同级别城市的新能源乘用车销量均存在较大 差异。2015年，新能源乘用车的平均注册量在五线城市仅为 个位数，而在一线城市可达2万辆以上。到了2020年，五线城市与一线城市之 间的差距还是非常大，一线城市的平均新能源乘用车注册量为8.67万辆，而五 线城市仅为300辆， 差距高达近286倍。

值得关注的是，在小型城市群中领先者也开始明显涌现。例如，柳州作为一个 三线城市，其2020年新能源乘用车新车注册数量达到2.3万辆，超过了所有 二线城市，甚至超过了许多新一线城市。在五线城市濮阳也出现了类似的情 况，2020年濮阳市新能源乘用车新车注册数量超过了三线城市的平均水平。 这些实例表明，在较小的城市也能够推动新能源汽车良好发展。