以下是我对智能电动汽车核心零部件供需关系变革背景的概括总结。
（1）“缺芯少电”一定程度上抑制中国汽车产业发展，核心零部件供需得到重视。自2020年以来，国内外车企饱受“缺芯”困扰。2022年预计造成全球汽车减产超390万辆，其中中国减产约25万辆。供应链的稳定性是汽车产业 稳定增长的关键，车规级芯片开始供给紧张，采购价格大幅上涨，导致无法满足生产计划需求。
受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本的压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格。车企和消费端都承受了很大的成本压力， 导致产品结构的调整。目前制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，依赖进口。
汽车供应链体系受到严重冲击，堵点、卡点、断点制约频出，现有供应模式在韧性、响应性、灵活性、高效性和可持续性等方面均有不足。核心技 术成为“脱钩”的新壁垒。所以把控不确定性风险，坚持底线思维，构建安全可控、更具韧性、可持续性、融合协同的新型供应体系，成为中国汽 车产业的主要发展方针。
（2）中国智能电动汽车产业进入高速增长期，产业供需结构发生巨变。中国汽车智能化、网联化发展正迎来新浪潮，2022年智能电动汽车销量已经达到412.4万辆，渗透率达到新能源汽车销量的59.9%，同比增长 166.9%。亿欧智库认为中国智能电动汽车产业进入高速增长期，预计2025年智能电动汽车销量将达到1220.3万辆，渗透率达到80.1%。
中国汽车产业进入全新变革窗口期，全产业链加速创新发展。传统供应关系正在向新型关系转变，汽车产业也向更开放的产业生态方向发展。在新 型生态结构中，各企业大幅提升合作效率，提升凝聚力以将企业价值最大化。
