我国在车联网相关的政策规划、标准制定、技术研发、产业落地 方面均已进行全方位布局和推进，并取得阶段性成果。
我国政府已将车联网提升到国家战略高度，国务院及相关部委对 车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划， 并形成系统的组织保障和工作体系。我国成立的国家制造强国建设领 导小组车联网产业发展专项委员会，由 20 个部门和单位组成，负责 组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网发展重大问 题，督促检查相关工作落实情况，统筹推进产业发展。
国务院和工业和信息化部（工信部）、交通运输部、科学技术部 （科技部）、发展和改革委员会（发改委）、住房和城乡建设部（住 建部）、公安部等部委出台一系列规划及政策推动我国车联网产业发 展。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》提出“积极稳妥发展工业互联网和车联网”。 正值“十四五”发展重要阶段，结合规划，各地针对车联网产业出台 了一系列政策及规划，以更好推进车联网产业发展落地。
在汽车、智能交通、通信及交通管理四方标委会积极合作下，我 国 C-V2X 标准化工作取得积极进展，核心技术和设备标准制修订基 本完成。中国通信标准化协会（China Communications Standards Association，CCSA）围绕互联互通和基础支撑，体系化布局并完成 了 C-V2X 总体架构、空中接口、网络层与消息层、多接入边缘计算、 安全等相关的标准化工作。
在 C-V2X 融合应用标准方面，在国家制造强国建设领导小组车 联网产业发展专委会指导下，工信部、公安部、交通运输部、国家标 准化管理委员会联合组织制定并发布《国家车联网产业标准体系建设 指南》及各分册，促进 C-V2X 技术标准在汽车、交通、公安等跨行 业领域的应用推广。相应地，汽车、通信、智能运输系统、道路交通 管理等相关各领域的标准化技术委员会正在加快开展重要标准制订 工作。
在车联网安全标准方面，工信部印发了关于《车联网网络安全和 数据安全标准体系建设指南》的通知，用于指导车联网安全相关标准 研制。该指南是《网络安全法》、《数据安全法》、《关键信息基础 设施安全保护条例》等多项法律法规在车联网领域的具体落地延伸， 将为车联网产业安全健康发展提供支撑。
C-V2X 产业链从狭义上来说主要包括通信芯片、通信模组、车 载终端与路侧设备、测试认证以及运营服务等环节，这其中包括了芯 片厂商、设备厂商、主机厂、方案商、电信运营商等众多参与方。此 外，若考虑到完整的 C-V2X 应用实现，还需要若干产业支撑环节， 主要包括科研院所、标准组织、投资机构以及关联的技术与产业。
目前，我国车联网产业化进程逐步加快，产业链上下游企业已经 围绕 LTE-V2X 形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、测试与认 证、CA（Certificate Authority，认证中心）安全、应用与平台、整车制造、高精度定位及地图服务等为主导的完整产业生态。
截至目前，依托 C-V2X 技术，我国车联网产业链条日渐完善， 多厂家供货环境已经形成，从 C-V2X 车联网芯片到通信模组、终端 和路侧设备具备较强商业化能力。目前中国信科（原大唐）、华为等 企业已经研制出了车规级通信芯片，多个厂家已发布提供基于各自芯 片的通信模组；在车载终端和路侧设备层面，行业梯队早已形成，包 括中国信科（原大唐）、华为、德赛西威、东软、金溢科技、千方科 技、万集科技、星云互联等多家企业也正积极推广部署产品落地应用。
在测试验证体系打造上，中国信息通信研究院等相关单位积极部 署，为推动产业发展提供了可靠的技术保证。在互联互通测试活动中，由 IMT-2020（5G）推进组 C-V2X 工作组推进的“三跨”、“四跨”、 “新四跨”和“2021 C-V2X 四跨（沪苏锡）先导应用实践活动”， 汇集了产业链上下游企业，共同搭建技术验证平台，面向 C-V2X 产 业化开展创新技术和标准的验证，通过跨产业、大规模的测试示范， 促进了 C-V2X 产业相关整车、模组、终端、安全、地图、定位等企 业的协同和跨界融合产业生态体系建立，这表明我国具备了实现 LTE-V2X 相关技术商业化的基础。
在 CA 平台和安全服务打造上，包括 Apollo、信长城、数字认证、 中国信通院等相关企业单位积极布局，为保障车联网安全体系建立发 挥价值。此外，在应用平台打造上，百度、阿里、腾讯等企业已经展 开布局。
从产业发展情况来看，目前随着智能网联汽车技术持续推进， C-V2X 量产前装已经成为车企共识。《智能网联汽车技术路线图 2.0》 规划：到 2025 年 PA（Partial Automation，部分自动驾驶）、CA （Conditional Automation 有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持 续增加，到 2025 年达 50%，2030 年超过 70%，2025 年 C-V2X 终端 的新车装配率达 50%，2030 年基本普及。
在 C-V2X 技术应用与商业化探索上，多家车企均已深入展开 C- V2X 研究并推动量产。福特汽车携车型 EVOS 已在无锡、长沙、广 州、西安等城市智能网联汽车开放测试道路上进行基于 C-V2X 技术 的车路协同商业探索。福特透露，2025 年前 50%新车会配备 V2X。在无锡 2021 世界物联网博览会期间，奥迪也向外界展示了在公开道 路下 13 个使用场景内融合 V2X 信号的 L4 自动驾驶。通过 6.5 公里 自动驾驶路线上的 13 个应用场景，奥迪展示了 V2X 如何提高驾驶安 全性、舒适度和交通流畅度。奥迪透露，计划向中国市场推出配备 5G 模块和 C-V2X 功能的奥迪 A7L 和奥迪 A6L，将在未来把相关硬 件及功能推广至更多量产车型。
纵观国内市场，数据显示，到 2021 年，已有十几家车企宣布 C-V2X 量产车型计划，包括一汽红旗、上汽通用、上汽奥迪、长城 汽车、蔚来等多家车企。
2022 年 4 月，中汽中心发布的《中国新车评价规程（C-NCAP） 路线图（2022－2028 年）》中，认可使用 C-V2X 技术实现主动安全 场景。
