吉利汽车的发展历史总体可分为四个阶段，公司发展的方向与思路是做大规模、品牌升级、核心技术把控、收购合作与协 同。
2004年之前吉利汽车处于生死存亡阶段，年产销规模在 10万台以下。2007年发布《宁波宣言》，从生死存亡迈向品质 提升，吉利远景上市，淘汰豪情、美日、优利欧的生产线，新建了远景、金刚、自由舰的生产线，以此为界，吉利产品质量 大幅提升，迅速实现从 20 万台到50 万台销售规模。
2010收购沃尔沃，吉利汽车全方位跃升，2013年吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡联合成立欧洲研发中心（CEVT），打造新一代 中级车模块化架构（CMA 平台）及相关部件。2016年发布与沃尔沃联合开发的 CMA 架构，发布合作品牌领克。2021 年 2 月 24 日，吉利宣布与沃尔沃达成最佳合并方案。双方在保留各自独立架构的基础上，在动力总成、三电、自动驾驶等领域 展开合作，扩大联合采购范围和规模。1）平台、技术共享：在目前共享 SEA 浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已启动 下一代纯电专属模块化架构的联合开发，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该平台架构。吉利汽车和沃尔沃汽车将在 三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统。2）自动驾驶联合研发，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术 开发公司 Zenseact 牵头，双方共同开发高度自动驾驶解决方案。
2016 年博瑞、博越、帝豪等车型陆续上市，实施精品车发展战略。2017 年宁波杭州湾技术研发中心投入使用，2018 年 7 月发布自主研发的 BMA 架构，随后发布 BMA 平台首款车型缤瑞。2018年年销量规模突破 150万台，自此吉利汽车占我国 乘用车份额稳定在 6.5%左右。2019年起中国车市进入调整期，加上吉利汽车多款主要产品进入生命周期末端，吉利步入了 蓄势调整期。2020 年 6月公司宣布由“3.0精品车时代”迈入“科技吉利 4.0全面架构造车”时代。2020 年 9月公司发布 SEA 浩瀚架构，兼具先进性与开放性。2021成立纯电智能车企极氪科技，首款纯电智能轿跑极氪 001于 4Q21交付，截至 2022 年 9 月 14 日，极氪 001 累计交付逾 4万台，2022 年 9 月 9日极氪宣布 2022 年产能售罄，意味着 2022年度交付 7 万台目标大概率达成，极氪 001 当前待交付订单均价高达 33.6 万元。
1H22 吉利汽车虽然受到原料涨价、新能源车占比提升影响导致毛利率将至 14.6%，但受益于过去几年产品结构优化，产品 均价提升，单车毛利润提升至 1.6万元，吉利汽车新能源车渗透率 2021 年仅 4.6%，2022年 8月吉利汽车单月新能源车渗 透率突破 30%，据 2022 中期业绩发布会，公司高管表示吉利汽车 2023 年有望挑战新能源车月度渗透率 50%。
