油船运力排名全球第一，VLCC 运力全球第二。
中远海能隶属中远海运集团，前身可追溯到 1979 年成立的海兴轮船。中海集团于 1997 年成为海兴轮船控股股东，同年海兴轮船更名为中海发展，主要从事油品、LNG 和干散货 运输业务。在 2016 年航运国企改革中，中海发展剥离干散货业务，并收购大连远洋（主营 油运、LNG 和 LPG 运输）100%的股权，重组更名为中远海能，专注油品和 LNG 运输业务。
公司实控人为国资委，直接控股股东为中国海运集团（持股 32.22%），其他主要股东 包括香港中央结算（代理人）有限公司和中远海运集团。公司旗下所属全资的上海 LNG 和 持有 50%股权的 CLNG，是中国目前为数不多的大型 LNG 运输公司。
公司油轮船队覆盖所有主流船型，可实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油 联动”。截至 22Q3，公司拥有和控制油轮 160 艘，平均船龄 10.9 岁，累计 2,350 万载重吨。
原油油轮按载重吨从大到小分别是 VLCC（20 万以上 DWT）、苏伊士型（12 万~20 万 DWT）、阿芙拉型（8 万~12 万 DWT）、巴拿马型（5 万~8 万 DWT）和灵便型油轮（5 万 DWT 以下）。
VLCC 载重大、运距长，为原油海运的主力船型，一般作为油运供给研究的主要指标。 截至 2022 年 11 月，全球 VLCC 共计 884 艘，对应 272.5 百万载重吨，载重吨占比为 60%。
公司船型配置以 VLCC 为主，截至 22Q3，现有运力中的 VLCC 载重吨占比为 70%， 其中经济节油型 VLCC 主要投放至大西洋市场，其余船位重点布局中东-远东航线。
油船运力排名全球第一，VLCC 运力全球第二。油运行业趋近于完全竞争市场，截至 2022 年 11 月，全球前十大船东运力合计只占据 15.5%的市场份额，前十大 VLCC 船东运力 合计 40.9%的市场份额。公司自有油船总运力 2200 万 DWT，市场份额 3.2%，为世界第一 大油船船东，其中 VLCC 自有运力 1500 万 DWT，市场占比 5.5%，排名全球第二。
公司整体业绩呈较强周期性。2022 年前三季度公司实现营收 124 亿元/+33%，归母净 利润 6.4 亿元/+44%，主要受益 7 月以来 VLCC 运价的显著改善。而 2021 年营收 127 亿元/- 23%，归母净利润-49.75 亿元/-310%（剔除掉 49.6 亿减值准备后归母净利润为-0.15 亿）。
业绩周期性的来源：外贸油运业务。公司内贸油运和 LNG 运输业务收入总体保持稳 定、毛利率较高且贡献收益相对稳定，外贸油运业务受市场运价波动影响，盈利弹性凸 显，是公司利润波动和增量的主要来源。
