豪华电车厂商已经围绕一些关键技术趋势展开布局。
豪车厂商在技术部署方面的成本限制较少，因此纷纷引进更高级别的自动驾驶功能。豪华电车的高级 自动驾驶应用搭载了算力更强大的芯片和更先进的算法。美国一家造车新势力已经为其某款车型配备 了独立开发的高级自动驾驶芯片——完全自动驾驶（FSD）芯片，其运算能力超过每秒100万亿次。考虑 到高昂的初始研发成本，高精度地图和激光雷达（LiDAR）等更先进的高级自动驾驶技术将会率先出现 在豪华电车中。
豪华电车配备数据聚合传感器并与第三方设备连接，在智能化、网联化方面表现更为突出。豪车车主 对车辆的网联功能通常拥有更高的期待，希望汽车可以无缝融入自己的数字化生活方式当中。大型汽 车厂商正在向车辆通信中融入智能道路和交通服务，并将智能手机和媒体订阅服务完全整合到车辆中。 除了为车主提供实用服务，汽车厂商反过来还可以从联网车辆上获得有价值的信息。例如，一些豪车品 牌会参考当前车型的实时数据，在优化升级新车型时优先考虑车主最常用的功能。
智能座舱系统一直是豪华电车有别于普通车型的关键点。一家世界领先的豪车厂商不仅在其电车的智 能座舱内装有中央控制屏幕，还在副驾驶座位上增加了两个人机互动屏幕，提升了该车型的娱乐功能。 越来越多的豪车品牌将行程规划和娱乐内容等功能融入智能驾舱，进一步丰富车辆的使用场景。
售后服务正在从单纯的零部件销售转向可交互的数字服务销售。豪车厂商纷纷推出增值服务OTA升级 （Over The Air，远程升级）以及专属的电池快充方案，为车主提供高质量的服务。例如，一家豪华电车 厂商和一家豪华燃油车厂商都不约而同地在照明、自动泊车和其他领域向车主提供OTA车辆升级包， 只需另付一些费用便可使用这些增值服务。美国一家造车新势力在中国修建了大规模快充网络，充电 站数量超1000个，方便其车主能在15分钟内实现充电50%。这些增值服务未来将成为豪车厂商新的增 长来源。
创新材料的出现使得豪车厂商能够提高其车辆性能、减少碳足迹，并彰显品牌雄厚的技术实力。英国一 家豪车厂商的车型采用了轻质的凯夫拉纤维（Kevlar，一种坚固耐热的合成纤维，与诺梅克斯Nomax 和德克诺拉Technora等其他芳纶纤维类似）和碳纤维，在减少了挡风玻璃阻力的同时提高车速。另一 家豪车厂商也在尝试使用天然纤维混合物来替代金属和塑料注塑部件，减少生产过程中的能源消耗。
