重卡是一种重要的生产资料，为物流运输与工程建设核心运载工具。重卡 指的是，总质量大于 14 吨的载货汽车，车型包括完整车辆（整车）、非完 整车辆（底盘）和牵引车。（亦为销量统计口径） 根据中国汽车工业协会分类标准，载货汽车划分为重卡、中卡、轻卡、微 卡四大类，据统计，近年我国卡车销量结构中，以轻、重卡占比为主，其 中重卡占比约 31%。
重卡的物流运输定位：从货物运输的方式来看，公路运输目前仍占据着我 国货物运输行业的主导地位，2020 年全国公路货运量 342.64 亿吨，占全社 会总货运量的 73.8%。重卡凭借运距长、运量大、运输效率高的优势，是 公路货运的核心运载工具，按公路货运周转量来看，重卡占比通常达到 90%，其常用于物流运输、工程建设及专用车领域。 重卡整车及牵引车主要功能在于物流运输，而重卡底盘又称为重卡非完整 车辆，底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操作而正常 行驶的部件包括了传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。其通常用 于专用车生产企业外购重卡底盘从而生产专用车，占专用车成本约 70%左 右，主要用于工程作业。因此，从重卡三种细分类型销量结构来看，我国 重卡 70-80%用于物流运输，其余则用于工程作业。
耗能及排放定位；重卡是我国柴油高耗能的大户，我国重卡动力类型以柴 油为主，占比约 91%。根据我国重卡货运周转量占公路货运周转量约 90%，假设单位重卡载货时每吨公里消耗约 0.01 升柴油，我们估算出 2016- 2021 年国内重卡柴油消耗量，与我国柴油实际总消费量相比，重卡柴油年 度消费占比约 40%。汽车是我国空气污染物排放总量的贡献者，虽然其中 重卡保有量远低于乘用车，占比仅约 3%，但因其柴油消耗量高，重卡在我 国汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物排放量占比高达 70%、30%、30%， 是我国空气污染物排放的主要来源。 正因为重卡在我国公路货运物流及耗能、排放中定位占比偏高，其时常需 要进行发展中的供给侧改革。
