军机存量替换与新机列装并肩同行，刹车盘前景广阔。
刹车盘是以摩擦材料设计技术和制备工艺技术为核心的刹车制动类产品，用于飞机、 坦克装甲车辆和高速列车的刹车制动。刹车盘（副）主要包含粉末冶金刹车盘、炭 /炭复合材料刹车盘、C/C/SiC 复合材料刹车盘（副）等。粉末冶金刹车盘主要由钢 骨架和粉末冶金摩擦片组成，炭/炭复合材料刹车盘（副）是化学气相沉积炭或树脂 炭为基体、以炭纤维炭为增强体的复合材料；C/C/SiC 复合材料是在炭/炭复合材料 的基础上引入 Si 等陶瓷类元素形成的复合材料。刹车盘产品具有刹车力矩平稳、 耐磨损、热稳定性好和重量轻等特点。主要用于歼击机、轰炸机、运输机、教练机、 军贸机、直升机及坦克装甲车辆等重点军工装备；以及民用民航飞机、高速列车、 工程车辆等。
刹车盘副的工艺流程分为炭复合材料刹车盘（副）工艺流程和粉末冶金刹车盘（副） 的工艺流程。其中炭复合材料刹车盘（副）又分为等温化学气相沉积和热梯度化学 气相沉积。
国内市场，较大型飞机刹车控制系统及机轮、刹车盘（副）生产商除发行人以外， 有航空工业西安航空制动科技有限公司、湖南博云新材料股份有限公司、北京优材 百慕航空器材有限公司、西安超码科技有限公司等。
我国航空刹车制动领域的主要参与者是西安制动和北摩高科两家。西安制动隶属于 中航西飞，主要业务为军、民用飞机研制、生产航空机轮、刹车控制系统、防滑刹 车系列产品，2021年在我国军品航空制动领域占比39%，相比于2021年下降了9%。 北摩高科也占据军航刹车制动龙头地位，2020 年占比达到四分之一，2021 年增加至 32%。博云新材主要研制刹车盘，西安超码主要针对摩擦材料以及热场的科研生产。 二者占比 10%左右，优材百慕作为中航高科旗下子公司占比较小，但也是我国飞机 刹车盘制造领军企业之一。
军用市场在数量方面，根据《World Air Forces 2022》，全球军用飞机总量为 53272 架，其中美国军用飞机共 13246 架，占全球的 25%。而我国军用飞机共 3285 架，占 全球的 6%。并且相较于美国军机数量，我国仅为对方的 24.7%。在结构方面，我国 战斗机共 1571 架，而美国共 2740 架，我国仅是美国的 57%。在特种飞机、加油机、 运输机、武装直升机、教练机方面更是相距甚远。
在战斗机方面，由于“十三五”机型也基本完善,“十四五”期间将是我国军机结构 性升级的重要时期，计划完成三、四代机对二代机的替代。但据《World Air Forces 2022》,我国二代机（J-7/8）共 484 架，美国当前并没有二代机。三代机中 J 系列和 苏系列（J-10/11/15/16,Su-27/30/33/35）占三代机总数的 31%，美国的 F-15/16 共有 1208 架，占三代机总数的 69%。四代机我国共有 19 架 J-20，而美国的 F-22/35 共有 331 架，占四代机总数的 95%。可以看出中国主要为二代机、三代机。而美国已为 三代机、四代机。并且三代机数量上较于美国仍有大量差距。在其他机型方面，我 国从 2017-2021 年的机型变化数量并不大，所以想要完成“十四五”仍需大量的投 入。综上可以看出，我国军方市场新机列装和存量替换都存在着大量的产品需求。
在存量替换方面，按照军用飞机主机轮一般装配数量，战斗机 4 个/架，特种飞机 10 个/架，加油机 3 个/架，输送机 12 个/架，武装直升机 4 个/架，教练机 3 个 /架。根据《World Air Forces 2022》可知，2021 年我国军用飞机总数为 3285 架，其 中战斗机 1571 架、特种飞机 114 架、加油机 3 架、运输机 286 架、武装直升机 912 架、教练机 399 架。按照一个主机轮配置 4 个碳/碳刹车盘。且存量飞机刹车盘 1： 1 配置，未来我国刹车盘市场需求接近 62840 个。由于刹车盘平均使用寿命为 1000 次起落（3 年），且一套刹车盘为 30 万元（4 个刹车片），因此 2021 年我国刹车盘存 量替换市场空间约为 15.55 亿元。
在新机列装方面，根据《World Air Forces 2022》和北摩高科招股说明书预测直至 2025 年我国新增战斗机 550 架、特种飞机 80 架、加油机 30 架、运输机 110 架、武装直 升机 30 架、教练机 150 架，总计 2022-2025 年共增加 950 架。一个主机轮配置 4 个 刹车盘，且新飞机刹车机轮壁纸为 1：1.5。预计我国到 2025 年增加刹车盘需求 29880 个。且一套刹车盘为 30 万元（4 个刹车片），因此 2022-2025 年我国刹车盘新机列 装市场空间约为 22.41 亿元。
