全球新能源汽车市场方兴未艾。据 EV VOLUMES 数据，2012 到 2021 年，全球新能源汽车销量从 12.5 万辆增长到 675 万辆，年均复合增长率达 55.8%，其中 2021 年同比增长 108.3%。随着新能源车销量的高速增长，新 能源车渗透率持续提升，从 2012 年的 0.2%提升到 2021 年的 8.3%。据中创 新航招股说明书，到 2026 年，预计全球新能源乘用车渗透率将达到 30.1%。
新能源汽车市场地区发展并不均衡，市场空间依然宽广。根据 EV VOLUMES 数据，2021 年，新能源汽车渗透率最高的地区是欧洲，渗透率 达 17%；其次为中国，渗透率为 13.4%；北美为 4.4%；而其余国家合计新 能源车渗透率仅为 1.5%，市场空间依然宽广。
我国新能源汽车销量高速增长，行业逐步转为市场驱动。据 Wind 数据 统计，2012 至 2021 年，我国新能源车销量从 1.28 万辆增长到 352.1 万辆， 年均复合增长率为 86.7%，其中 2021 年同比增长 157.5%；2022 年 1-8 月我 国新能源车销量为 386 万辆，同比增长 114.55%。新能源车渗透率则从 2012 年的 0.07%增长到 2021 年的 13.4%，2022 年 1-8 月更是高达 22.9%。在政 策补贴逐渐退坡的当下，新能源车市场渗透率大幅增长表明我国新能源车 行业发展已逐步由政策驱动转为市场驱动，实现良性发展。
大力发展新能源车是实现碳中和目标的必经之路。据中汽数据中心发 布的《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》，2020 年插电式混合动 力车、常规混合动力车与纯电动车生命周期碳排放量分别为 211.1gCO2e/km、 196.6gCO2e/km 和 146.5gCO2e/km，分别较汽油车减少 12.7%、18.7%和 39.4%。 交通运输业是碳减排的重要领域之一，当前全球致力于实现“双碳”目标， 发展新能源车已成汽车行业共识。
动力电池包成本的下降为新能源车的推广提供了条件。作为新能源车 的关键组成之一，动力电池在新能源车成本中占比较高，达 38%，因此动 力电池成本的下降对于新能源车的降价与推广有着重要的作用。据中创新 航招股说明书，2017 至 2021 年，我国动力电池包平均成本从 1179.2 元/kWh 下降到 692.8 元/kWh，降幅达 41.2%，动力电池包成本的下降为新能源车行 业的市场化提供了可能性。
我国新型基础设施持续完善，为新能源车市场高速发展提供支撑。充 电方面，根据 Wind 数据，2015 至 2021 年，我国公共充电桩保有量从 4.9 万个增长到 114.7 万个，年均复合增长率达 41.8%。2022 年初国家发改委、 国家能源局等十部门近日印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服 务保障能力的实施意见》，明确到“十四五”末，我国电动汽车充电基础 设施体系需要能够满足超过 2000 万辆电动汽车充电需求。换电方面，据艾 瑞咨询数据，2011 至 2021 年我国换电站保有量从 30 座增长到 1406 座，年 均复合增长率达 46.9%。换电技术能在几分钟内满足纯电动车用户补能需求， 是解决电动汽车充电时间长的理想方案之一。换电站数量的高速增长或将 为新能源车市场高速发展提供保障。
