下面对市场上现有应用案例进行汇总分 析，按照运输距离将货车的使用场景分成三类：
封闭场景运输中应用纯电动重型货车最多的领 域是港口、钢厂和矿山等场景。这些场景作业区域 相对固定，但对运输频率要求高，平均单次运距较 短，车辆常处于怠速或低速状态，发动机热效率低、 燃油经济性差、污染水平高。以上因素为纯电动重 型货车的应用创造了条件。不仅如此，港口、钢厂 和矿山大多由国有企业运营管理，在空气污染防治 和碳减排目标的要求下，近几年低碳转型速度明显 加快，零排放货车的采购规模较大。例如，2021 年， 宝武钢铁采购 200 辆上汽红岩充换电一体式纯电 动重型货车，在多个厂区内用于钢铁和矿石短倒运 输。2022 年，湖北省麻城市嘉丰石材与上汽红岩 签订了1000辆纯电动重型货车订单，将用于矿山― 堆料场往返运输和石材产业园短倒运输。值得注意 的是，换电模式正在封闭场景运输中被广泛应用。 应用换电模式，重型货车仅需 3 ～ 5 分钟即可完成 换电，能大幅提升补能效率；同时，通过采用车电 分离模式的购车与运营模式，可减少初期投入，减 轻运营负担。
公共道路中短途运输场景主要包括公铁接驳运 输、煤矿到电厂以及港口到钢铁厂等短途运输场景。 这些场景的运输路线也相对固定，单程运输距离更 长，普遍在 20 ～ 100km 不等，同时车辆也会进 入公共道路完成运输任务。相比于封闭运输场景， 公共道路中短途运输场景的参与企业类型和购车模 式都趋于多元化。
2021 年，曹妃甸港集团旗下物流运输服务商 曹妃甸港物联科技有限公司与上海融和骏玖新能源 汽车科技有限公司旗下汽车租赁企业合作，采用“车 电分离、车辆与电池租赁”模式，租赁 330 辆充 换一体纯电动重型货车用于港口与厂区间干散货运 输，电池由电池银行回购再回租，降低车辆投入 成本。
2021 年，G7 绿港依托鄂尔多斯―包头的公路 电煤运输线路，创新了“散改集”运输模式，将散 装煤炭运输改为标准化封闭集装箱运输，干线车辆 由纯电动重型货车替换柴油重型货车。目前由公司 直接控制的纯电动重型货车牵引车 40 辆，参与运 营的纯电动重型货车约 300 辆，未来一年参与运 营的车辆数有望达到 1000 辆。G7 与国电投、协 鑫等充换电服务提供商合作，已在鄂尔多斯和包头 建设了 7 座固定式换电站。
除此之外，以宜家、马士基、耐克、科思创为 代表的来自不同行业的国际货主和物流运输服务商 也在中国进行了零排放重型货车的尝试。不过，目 前各企业在中国使用的零排放重型货车数量相对较 少，大部分处于试运行和探索阶段。
公共道路长距离运输包括高速公路、国道等 干线运输场景，运输距离较长，对车辆续航能力 和沿途基础设施布局要求更高。从已有案例来看， 使用换电模式的纯电动重型货车和氢燃料电池重型 货车是主要的技术路线。2022 年 9 月，开州白鹤 电厂与国家电投启源芯动力和上海融和骏玖新能源 科技有限公司合作实现了全国首个换电模式跨省运 输场景，从四川达州到重庆开州开展煤炭运输业 务，单程约 150km。类似的合作模式也在山西临 汾阳城电厂和宏源煤矿之间实现，单程运距可达 250km。充电模式由于补能时间较长，在长距离干 线运输场景应用较少。
