我认为可以从以下几个层面入手：
建设连续和受物理隔离保护的自行车路网对于城市来说至关重要。 自行车道需要足够宽，以容纳较慢的骑行者、使用货运自行车或者三轮车的骑行者、以家庭为单位出行的骑行者以及 快速通行的电动自行车骑行者。 通常在城市里修建自行车道网络时，会沿着主要通勤廊道、主干道或者景观型绿道沿线设置，却忽略了与街区路网的 衔接，忽略了女性可能在街区范围内进行采购、接送小孩等日常活动的骑行需求。 除了受保护的自行车道和主要街道以外的自行车基础设施之外，拥有限速的机动车交通、良好的照明、安全的交叉口 以及遮阳避雨的环境，也是鼓励女性选择骑行的重要组成部分。
我们需要培养全社会、全龄化和全 目的的骑行文化。通过宣传、教育 提升自行车的社会形象，使自行车 成为健康、活力、新生活的代名词。 让民众了解骑行的益处、方法。使 用现代技术手段，激励自行车产业 的参与和创新，使骑行者收获物质 或非物质的奖励和乐趣，增加骑行 的满意度和忠诚度，鼓励更多的女 性选择骑行。
城市应该主动引导自行车发展， 给予战略优先地位，推进自行车 专项规划的编制，促进自行车设 施建设早日提上议程。在规划过 程中，需要以数据和实证为支撑， 例如收集女性及其出行行为的分 类数据，与女性访谈来了解她们 面临的障碍和挑战，明确量化目 标，分期、分重点地解决具体问 题。同时调动公众参与和市场机 制，尤其是让女性参与规划过程 和决策过程，也
