如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《大飞机产业研究：大飞机迈出新步伐，开启中国航空新时代》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。
根据 OliverWyman 的《GLOBAL FLEET AND MROMARKET FORECAST 2021-2031》预测， 2031 年全球民机机队（不计涡桨）总数预计 34149 架，处于运营状态的窄体客机、宽体 客机和支线客机将分别增至 23712 架、6805 架和 3632 架，相较 2021 年机队数量分别增 长 67.00%、53.06%和 23.62%，机队总体增长 58.22%。
2021 年预计中国拥有窄体客机 2999 架、宽体客机 459 架和支线客机 134 架，2031 年预 计将分别增至 4451 架、766 架和 413 架，增幅分别 48.42%、66.88%和 208.21%，其中，窄 体客机数量增加 1452 架(C919 客机属于窄体客机）。
MRO 市场方面，据《GLOBAL FLEET AND MROMARKET FORECAST 2021-2031》预测： 2031 年全球 MRO 市场总额预计 1177 亿美元，其中机身、发动机、零部件和航线的 MRO 市场总额分别为 223 亿美元、566 亿美元、213 亿美元和 174 亿美元，相较 2021 年 MRO 市场规模分别增长 37.65%、91.86%、76.03%和 62.62%，总体增长 72.08%。
2031 年中国 MRO 市场预计总额为 194 亿美元，其中机身、发动机、零部件和航线的 MRO 市场总额分别为 34 亿美元、99 亿美元、35 亿美元和 27 亿美元，相较 2021 年 MRO 市场 规模分别增长 70.00%、230.00%、94.44%和 68.75%，总体增长 133.73%。
根据中国商飞《2021-2040 年民用飞机市场预测年报》，未来二十年，全球航空旅客周转 量（RPKs）将以平均每年 3.9%的速度递增。未来二十年，全球现有机队中将有约 78.1%左右（14,145 架）的飞机退出商业客运服务，被新机替代。此外，预计全球机队市场还将需 要 27,284 架新增客机。因此，预计未来二十年将有约 41,429 架新机交付，价值约 6.1 万 亿美元（以 2020 年目录价格为基础）。其中，中国的航空公司将接收其中的 9,084 架新机， 市场价值约 1.4 万亿美元。
中国航空市场正在从高速增长转向高质量增长。中国商飞预计，到 2040 年中国航空市场 将拥有 9,957 架客机，其中单通道喷气客机 6,886 架，双通道喷气客机 2,070 架，喷气支 线客机 1,001 架。未来二十年，预计将有 9,084 架飞机交付中国市场，其中单通道喷气客 机近 6,295 架，占二十年交付总量的 69.30%，其中近八成的单通道喷气客机机队为 160 座 级，双通道喷气客机 1,836 架，以 250 座级喷气客机机队为主，占双通道喷气客机交付总 量的 71.41%；其余为喷气支线客机，二十年时间里将交付 953 架，均为 90 座级。
C919 干线客机或具备一定价格优势。C919 作为一款单通道干线客机，定位与波音公司的B737MAX8 客机和空客公司的 A320neo 客机相似.后两者的目标单价为 1.11/1.22 亿美元, 而 C919 干线客机的定价约为 0.99 亿美元。此外，ARJ21 支线客机标价为 3800 万美元。
MRO 是指为了保持飞机适航状态，定期由经过特别培训的人员、专业设备进行的飞机维护、 修理和翻修工作（Mainienance、Repair、Overhaul）。按照国际惯例，民用 MRO 市场分为 四类市场：机体大修，发动机大修，部件 MRO 和航线维护。
机体大修指机体和部件的详细检查，包括防腐项目和复杂的结构检查和飞机大修。机体大 修按照特定时间间隔对飞机机体进行的检查和修理工作，时间间隔和工作内容由飞机制造 厂、国家航空管理当局和飞机营运人共同确定。商用喷气飞机的检修通常有 A、B、C、D 四个等级。特定时间间隔对飞机机体进行检查和修理，通常分为四个级别 A 检、B 检、C 检和 D 检测。例如，运输类飞机的 C 检的间隔约 2500-3000 飞行小时，维修工时约为 2000-4000 小时；D 检的间隔约 20000-24000 飞行小时，维修工时约 10000-50000 小时。
发动机大修为根据发动机制造商制定的标准，为恢复发动机的设计操作性能而进行的离位 修理以及零部件的更换，包括发动机分解、检查，零部件按需修理、更换、重新组装和测 试。运输类飞机的发动机大修时间间隔通常在 4500-24000 小时不等，典型成本为 45 万美 元/次-550 万美元/次。
部件维修指对飞机部件、附件的修理和大修，目的是保障飞机各系统最基本的飞行性能。 详细项目包括对飞机控制和导航、通讯、操纵面控制、客舱空调、电源和刹车等飞机各系 统。
航线维修指保证飞机保持适合飞行的轻度定期检查、排故、缺陷处理和附件更换工作。维 修工程师按需或按计划诊断并处理飞机缺陷。航线维修包括三类主要活动：过站检查、日 检/周检和 A 检。例如，过站检查每飞行循环一次，停厂周期 1-4 小时，成本为每飞行循 环 75-350 美元。
据 Oliver Wyman 预测，若乘客出行需求快速恢复，国际和国内客运市场以相似的速度反 弹复苏，全球 MRO 市场规模将在 2022 年恢复至 2019 年的规模（829 亿美元）以上；若 乘客出行需求恢复较慢，国际航空客运市场需要较长的时间才能恢复，国内市场因各国疫 情防控水平而异，全球 MRO 市场最早要在 2023 年才能恢复。
2021 年，全球 MRO 市场规模预计或已达到 685 亿美元。短期内，随着全球运营中的机 队规模和利用率逐渐恢复到疫情前的水平，大量飞机复飞需要进行相应的维护，MRO 市场 预计在 2021—2023 年增长超 300 亿美元，增幅 50%。预计到 2023 年，MRO 市场将完全 恢复，但疫情的影响将长期抑制 MRO 市场的增长；从 2023 年到 2031 年，随着飞机交付 量的减少，MRO 市场的复合年均增长率预计仅为 1.8％。其中，2026—2031 年的复合年均 增长率仅为 1.4%。到 2031 年，全球 MRO 市场预计将达到 1177 亿美元。
据 2021 年 6 月发布的《2021-2031 年全球民用航空 MRO 市场预测》预计，2021 年中国 民用航空 MRO 的维修市场规模或比 2019 年扩大 8％，达到 83 亿美元，且到 2031 年， 中国机队的平均机龄或将从 6.4 年增长到 10.6 年，带动维修市场规模增长 133.7%，达到 194 亿美元。
