轨交控制核心系统，市场空间广阔。
城市轨道交通信号系统行业属于城市轨道交通行业的中游。城市轨道交通产业链涉及 面广，价值链条长，包括上游的规划设计咨询、中游的建设施工和装备制造、下游的运营 及增值服务等。信号系统处于该产业链的中游，隶属于装备制造行业。
信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分。城市轨道交通自动化系统包 括 3 个集成系统和 8 个互联系统。其中，信号系统属于互联系统之一，是轨道交通列车运 行的控制中枢，通过调节列车运行间隔和运行时分，实现列车运行的高效和指挥管理的有 序，以保证和提高列车运行效率，是保障乘客生命安全和城市经济安全的关键核心系统， 对技术的要求非常高，涉及到列车的安全性、稳定性和舒适性。
城市轨道交通信号系统庞大，组成设备众多。信号系统主要包括列车自动监控（ATS）、 列车自动防护（ATP）、计算机联锁（CI）和列车自动运行（ATO）四大子系统，通过车 载设备、轨旁设备、车站和控制中心组成的控制系统完成对列车的运行控制，其中基础设 备主要包括信号机、转辙机、列车位置检测设备（计轴器或轨道电路）、应答器、车地通 信设备、发车表示器、紧急停车按钮等。
随着系统的不断升级，列车行车间隔不断缩小，信号系统的技术水平不断提高。信号 系统的发展早期历经固定闭塞、准移动闭塞阶段，目前城市轨交信号系统主要有 CBTC、 I-CBTC 和 FAO 三种技术路线，技术水平依次提高。CBTC 是城市轨道交通信号系统的主流 产品，属国际第 3 代技术水平。FAO、I-CBTC 均为在 CBTC 技术的基础上发展的升级产品， 分别属国际第 3.5 代和第 4 代水平，是目前行业的主流发展趋势和主要技术路线。上述三 种技术路线均已实现工程应用。在运行效率和智能化程度的要求不断提升的背景下，能够 进一步解决通信和系统集约化问题的 VBTC 系统是当前的热点技术，未来，自主虚拟编组 运行系统 AVCOS 将成为交通信号系统的发展方向。
早期信号系统被海外厂商垄断，国内共有 12 家城市轨道交通信号系统总承包商。早期， 国内的信号系统核心技术主要被西门子、阿尔斯通、泰雷兹等国外厂商所垄断。随着国产 化推进，国内企业逐步破开技术壁垒。交控科技于 2010 年成为首家成功研制并应用自主化 CBTC 核心技术的厂商。随后，通号国铁等 6 家相继达成自主 CBTC 产品工程应用。其中， 仅交控科技和华铁技术为自主研发，其余厂商早期均为通过引进外资厂商的技术开展业务。 截至 2021 年末，国内已经有 8 家厂商实现了自主 CBTC 技术的工程应用，5 家厂商实现了 I-CBTC 技术的工程应用，5 家厂商实现了 FAO 技术的国内工程应用，分别是交控科技、 泰雷兹、卡斯柯、富欣智控、众合科技。
国外的竞争对手主要有 4 家，分别为德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹和加拿 大庞巴迪，均为成立时间超过 50 年的老牌企业。
国内企业影响力持续提升，近年来市占率较高。尽管国外公司拥有核心技术，但是鉴 于轨道交通信号系统行业本身的政策壁垒性，随着国内技术的突破和应用的推进，国外公 司逐渐淡出国内市场。以中标线路为据计算中标率，交控科技和卡斯柯作为行业龙头，市 占率维持领先地位，2022H1 占据 65%的市场份额；以中标金额为据计算中标率，2021 年交控科技和卡斯柯市占率合计 55%。
