乘用车座椅单车价值量不断变大。
座椅是汽车中价值量第二高的零部件，成本占比约 3%-5%。汽车座椅看似并不重 要，却是汽车中第二昂贵的零部件，成本仅次于发动机，占比约为整车的 5%。对 于大部分乘用车而言，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵，中低档轿车座椅价 格在 2000-5000 元人民币，高档车则在 10000 元人民币以上。
汽车座椅由马车座椅改编而来，目前呈现智能化发展趋势。1890s 的汽车被用于取 代马车拉货，彼时的座椅只是一张木凳。后来人们对汽车舒适性要求逐步提高， 于是座椅加上皮革软垫和木板围成的靠背。20 世纪以后，人们开始借助汽车进行 长途的旅行，为了行驶体验更好，汽车座椅逐渐向“贯通式”的长条沙发靠拢。 随着汽车速度的不断提升，沙发式座椅因缺乏包裹性易导致乘员在行驶过程中出 现危险。1950s 欧洲开始出现分体式座椅和安全带，加强包裹性保护。为进一步保 护碰撞事故中乘员纤细的颈椎，汽车座椅上出现了头枕。而后调角器、安全气囊 等配件出现，汽车座椅成为了集人体工程学和控制工程为一体的专业化产品。目 前，加热等新功能被继续附加于座椅之上，汽车座椅进一步向智能化发展。
乘用车座椅功能不断增多，推动单车价值量提升。随着智能化及舒适度要求的提 升，座椅不断增加加热、通风、按摩、记忆等功能，根据我们的草根调研，加热 功能需增加 80-90元，通风功能接近 400 元，按摩功能需增加 1000元，智能音控、 电动调节等所需价格会更高，功能的增加促使单车价值量由 1500-3000 元人民币左 右提升至 4000-5000 元区间。
进出口数据显示行业或进入进口替代阶段，高端领域仍有较大空间。从进出口数 据来看，中国汽车座椅出口增长，进口下降，行业逐渐进入国产化替代阶段。 2020-2021年中国汽车座椅进口均价分别为405.92美元/个、608.03美元/个，约为出 口金额的 7-8 倍，显示在高端产品领域仍有较大的发展空间。轻量化趋势下，一体化镁合金座椅受到重视。目前轻量化座椅常用的减重方法有 优化骨架结构和使用轻质材料 2 种，其中优化骨架结构一般可以减轻座椅总重的10%-15%，对座椅轻量化提升有限；镁合金延展性和强度较高，耐有机物等的腐 蚀性更好，在弹性变形范围内能承受更大的冲击载荷。
据上汽技术中心研发部门披露，原始钢结构座椅中高度调节器、滑轨总成、调角 器为核心安全部件，减重能力有限；靠背总成和坐盆总成主要由钢板和型材拼焊 而成，工艺工序复杂，对工人技术水平要求高。用镁合金靠背和坐盆一体成型结 构替代原靠背总成和坐盆总成，原靠背总成质量为 2.56 kg，镁合金靠背质量为 1.42 kg，减重 44.5%；坐盆也采用一体式结构，减少焊接成本和装配时间，原坐盆 总成质量为 2.53 kg，镁合金坐盆质量为 1.59 kg，减重 37.2%。同时可以满足强度 方面的要求，且有一定安全余量。
公司新定点车型座椅价值量快速提升。以公司2021年定点的上汽大通 Mifa 为例， 该款车型售价达27.99-41.99万元，座椅具备电动调节、加热、通风、按摩、腿托 等功能，根据我们的草根调研，单车价值量较以往有大幅提升，显示公司新接单 产品单车价值量呈上涨态势。
