下面利用二氧化碳排放量测算方法，测算了全国及各分区 不同机动车清洁路径下的二氧化碳排放量。
从全国来看，在机动车路径温和情景下，与 2020 年相比，2035 年全国机动 车 CO2 排放量上升 3.4%（2035 年约为 11.4 亿吨）。此外，全国机动车领域 CO2 排放量将在 2027 年左右达峰，峰值为 13 亿吨。在机动车路径激进情景 下，与 2020 年相比，2035 年全国机动车 CO2排放量下降 29%（降至 7.7 亿吨）。 此外，全国机动车领域 CO2 排放量将在 2024 年左右达峰，峰值为 12.18 亿吨。
从分区域来看，在温和情景下，区域 A 到 2035 年机动车 CO2 排放量将会比 2020 年下降 4.4%，而区域 B 和区域 C 分别上升 4.5%和 15.5%。区域 A、区域 B 和区域 C 将分别在 2025 年、2027 年和 2028 年达峰，峰值将分别为 5.46 亿吨、 4.32 亿吨和 3.27 亿吨左右。在激进情景下，区域 A、区域 B 和区域 C 到 2035 年机动车 CO2 排放量比 2020 年分别下降 34.7%、25.4%和 15.1%；且将 分别在 2024 年、2024 年和 2025 年达峰，峰值将分别为 5.10 亿吨、4.11 亿吨和 2.98 亿吨左右。整体上，区域 B 和区域 C 的二氧化碳排放量降幅弱于 区域 A，这可能与区域 B 和区域 C 机动车保有量增长速度快但清洁措施实施力 度没有区域 A 强有关。 从不同车型来看，中重型货车和微轻型客车均是 CO2排放的主要贡献车型。 在本研究中，到 2035 年，其他微轻型客车（主要是私家车）和中重型货车对全 国 CO2 排放量的贡献分别为 39%和 41%。
二氧化碳排放量变化驱动力分解： ① 从全国及不同分区来看，本研究表明如果不采取更严格的机动车清洁措 施，即保持现有清洁措施实施力度（基准情况），则随着汽车保有量增加，2035 年全国机动车 CO2 排放量将会比 2020 年上升 74.2%。如果采取更严格的清洁措 施（真实情况），则在温和情景下，2035 年全国机动车 CO2 排放量仅比 2020 年 上升 3.4%；在激进情景下，2020 年-2035 年全国机动车 CO2 排放量则会下降27.9%。2020-2035 年温和情景下全国机动车 CO2 排放量变幅比基准情况低 70.8 个百分点，其中，新能源汽车渗透是主要的贡献驱动力，贡献约 38.5%，燃油经 济性提升和公转铁水分别贡献 21.6%和 10.7%。对于激进情景，2020- 2035 年机动车 CO2 排放量变幅比基准情况低 98.5 个百分点，其中，新能源汽车 渗透、燃油经济性提升和公转铁水分别贡献 51.7%、36.5%和 10.2%。 对于三个不同分区，与全国机动车清洁措施贡献大小排序较为一致，新能源汽车 渗透依旧是 CO2 减排的主要驱动力，燃油经济性提升次之，公转铁水对 CO2 减 排的贡献最小。由于我国的污染物排放标准目前没有考虑 CO2，因此排放标准升 级对 CO2 减排没有贡献。
② 从不同机动车类型来看，对于微轻型客车（主要为私家车），如果保持现 有清洁措施实施力度（基准情况），则到 2035 年全国微轻型客车 CO2 排放量将 会比 2020 年上升 76%。如果采取更严格的清洁措施（真实情况），则在温和情景 与激进情景下，2035 年全国微轻型客车 CO2 排放量分别比 2020 年下降 9.1%和 35.9%。2020-2035 年温和情景下全国微轻型客车 CO2 排放量变幅比基准情况低 85.7 个百分点，其中，新能源汽车渗透是主要的贡献驱动力，贡献约 54.4%，燃 油经济性提升贡献 31.4%。在激进情景下，2020-2035 年微轻型客车 CO2 排放量 变幅比基准情况低 112 个百分点，其中，新能源汽车渗透是主要的贡献驱动力， 贡献约 66.9%，燃油经济性提升贡献 45.3%。对于微轻型客车，由于本研究未考 虑客运转铁水，且我国当前排放标准未考虑 CO2，因此“公转铁水”和排放标准 升级对微轻型客车 CO2减排没有贡献。
对于中重型货车，如果保持现有清洁措施实施力度（基准情况），则到 2035 年全国中重型货车 CO2排放量将会比 2020 年上升 67%。如果采取更严格的清洁 措施（真实情况），则在温和情景下，2035 年全国机动车 CO2 排放量比 2020 年 上升 18%；在激进情景下，下降 16%。与微轻型客车一样，排放标准升级对 CO2 减排没有贡献；但由于本研究考虑了货运转铁水，所以“公转铁水”对中重型货 车 CO2 减排有贡献。此外，受限于行驶里程、充电便捷性等，新能源汽车在对中 重型货车新售车中的渗透率远低于微轻型客车。因此，与微轻型客车不同，“公 转铁水”对中重型货车 CO2 减排的贡献最大，新能源汽车渗透和燃油经济性提升 对中重型货车 CO2 减排的贡献相当。
