以下就如何引流提出几点建议。
近年来，随着人们收入的增加和消费水平的提高，旅游等弹性出行已成为排名第一的出行目的，达 到44.33%。数据显示，新冠疫情爆发以来，自驾出行因其私密性、安全性、自由性，成为七成用户的 选择，20岁至40岁的中青年是自驾出行的主力，其中90%以上是上班族，他们更青睐300公里、3天 的中短途出行10，高速公路成为必选途径之一。 由此可对新时期公路交通出行用户行为精准画像：紧凑型出行对能够提供“一站式”服务的目的地 依赖性更高；中青年年龄结构对社交网络和新媒介的信息获取方式更重视；受大众文化影响，中青 年的审美更趋向个性化、差异化；受文化产业市场快速发展影响，中青年的消费观念开始由物质消 费向以精神文化为内在的符号消费拓展。
结合以上，高速公路服务区的引流应从人的需求出发，打造集停车、洗车、加油、充电、如厕、娱 乐、餐饮、社交、道路救援、人性化服务等路上、线上不同维度的“一站式”服务；深入挖掘融合腹地 文化，在景观设计、动线规划、服务设施、对外宣传等方面营造有形和无形的主题特色概念和形象， 通过展览展陈、文创产品、市集路演等具体手段，进一步引导和满足用户的物质消费和符号消费，从 而实现服务区热度和出行者需求的相互成就。
本报告热度前十及前百的服务区50%以上集中在东部省份，究其原因除了区位、经济等客观原因之 外，还有品牌运营等主观原因。2020年10月1日，新浪微博平台“#江苏高速服务区甲天下#”话题在1 天内吸引了3.2亿人次观看、4.3万人次讨论，成为首个登上微博热搜的服务区类话题。江苏高速服务 区“出圈”的背后，是“苏高速·茉莉花”运营品牌五年来的潜心培树：统一“由社会效益优先向服务 质量和经济效益‘双提升’转变”的指导思想；选择试点，大胆创新，筑巢引凤，不断拓展业态；趁热 打铁，引入社会资本，打造标杆；批量生产，集体出道，形成生态。以江苏为例，服务区转型升级以品 牌打造为内生动力，让服务区的“红”不仅仅停留在“网”上，而是兑换成线下实实在在的出行流量 和消费收益，形成可持续的“服务区经济”。
打造品牌的同时，也应重视品牌效应的延续。服务区品牌效应包含服务、消费、文化三个层次：从理 念、设施、手段上营造与时俱进的服务环境；从线上和线下、传统和现代、商业和人文多个维度营造 消费环境；从地域文化、行业文化、旅游文化等多个方面营造文化环境。而延续品牌效应就是不断审 视并推进服务环境、消费环境、文化环境与用户需求和时代发展同步甚至超前。延续品牌效应不仅 能增加服务区用户黏度、扩大服务区受众，也是服务区运营企业自身价值的延续。
结合本报告数据和趋势分析结论可见，东、中、西部高速服务区出行热度的影响因素有所侧重，所 以，处于不同区域、不同区位的服务区建议结合客观实际条件稳流、引流，避免同质化一窝蜂打造综 合商业体，避免不考虑流量基础盲目扩大投资等。 以报告中出行热度第三的新疆哈密服务区为例，该服务区是内蒙古、甘肃从东边进入新疆的必经 地，也是哈密至齐齐哈尔物流专线上的重要驿站，服务区逾50%的出行流量都来自于服务区内北边 的齐齐物流园区。基于此，哈密服务区的基础功能应以保障进出东疆的物流运输为先为主。 与此同时，随着近年新疆旅游持续升温，哈密集沙漠、戈壁、绿洲、草原、雪山、湖泊等自然旅游资 源于一身，加之全国唯一开放的无人区，哈密瓜和哈密市相互成名、闻名，旅游是亟待哈密服务区挖 掘的潜力资源。
我国高速公路服务区已经历了单一基础功能、商业模式融入、服务品质提升的发展阶段，正处于 以“智慧化”为主要特征的新发展阶段。这意味着高速公路服务区的建设将以全要素、全周期数字 化为主线，智慧化将不断赋能服务区管理、用户服务、商业拓展等层面。可以说，大数据里藏着服 务区的“流量密码”，如何使用这些数据则是关键的密匙。
目前，除本报告中的评价指标数据之外，还可以通过大数据获取有关服务区的轨迹数据、定位数 据、迁徙数据等，结合逻辑算法，可以开展不同时期内的出行活跃度变化趋势分析、相邻服务区相 同评价指标交互分析等。 灵活运用大数据可以为运营管理提供实时人流量、设备使用率、充电/加油费率、出行热度等；可以为 出行提供前期的信息查询、推荐等，出行过程中的伴随、安全提醒或诱导分流等，后期的服务评价、 驾驶行为分析等。通过大数据切实提高服务区从业者的管理效率，提升服务区使用者的体验感受。
报告中热度前一千的服务区中，有672个位于“71118”国家高速公路网主线上，占比高达67.2%。其 中，36条主线高速中，沿线服务区上榜数量最多的一条是G60沪昆高速，前十中上榜3个、前百中上 榜11个、前一千中上榜57个，这条高速有效衔接起长三角经济圈，沿线发展出万亿GDP城市经济带， 正在打造由上海松江领衔的9城“G60科创走廊”。沿线服务区上榜数量次多的是G15沈海高速，前十 中上榜1个、前百中上榜12个、前一千中上榜48个，这条高速除了串联起东部沿海产业经济带之外， 也是主线高速中里程第二长、途经城市最多的。上榜第三多的是G30连霍高速，前十上榜1个、前百 上榜4个、前一千上榜47个，高速里程在主线高速中最长，物流业和旅游业是途经城市最主要的产业 支柱。
同时，36条主线高速中，仅有4条没有进入报告前一千名。而在前一千名中，沿线服务区上榜个数超 过10的非主线高速有5条，它们分别是G0421许广高速（26个）、G1523甬莞高速（15个）、G3012 吐和高速（11个）、G1522常台高速（10个）、G4221沪武高速（10个）。除吐和高速是主线高速的 联络线外，其他均是并行线。这5条高速与主线高速的关系都很密切。
服务区是国家高速公路主线实现强化通道能力、提升路网效率等核心功能的重要组成部分。主线高 速服务区的特点更加鲜明：出行热度相对集中，出行需求不断提升；运营理念和模式持续创新以满 足社会需求、紧跟行业发展等。然而，主线高速服务区相较于其他服务区，最突出的特点还是—— 从单向赋能向双向赋能转变。服务区正从高速公路通过经济、区位、里程等条件带动发展的单向赋 能，逐步向服务区通过品牌经营、服务提升等带动高速公路交通量增加、经营模式创新、管养技术 升级等的双向赋能迈进。
综上可见，应充分关注国家高速公路网主线服务区的发展，站在更高的视野规划、建设、管理、运 营主线服务区，整体统筹、多元融合；深度思考服务区与新时代社会民生、市场经济、中华文化等 之间关系的新内涵，聚焦新需求、新渠道、新空间；还应对标国际，进一步挖掘和利用主线高速的 优势，大胆探索和实践主线服务区适度超前的发展模式，在交通强国建设进程中，打造高质量服务 区的中国样本。
