以下是关于充电运营商的核心看点的介绍，如果有兴趣了解更多相关的内容，请下载原报告阅读。
看点一：“共建共享”打造轻资产运营模式，缓解前期资金投入压力。考虑到充电桩建设属于重资产、长周期投资，为了缓解前期资金投入压力，部分运营 商创新推出“合伙人”模式。运营商通过招募拥有充电站建设所需资源（场地、设备、资 金等）的集团或个人共同进行充电站的建设运营，实现社会资源的合理分配和利益共享。 与独立建桩运营相比，合伙人模式可以减少自有资金投资充电场站的比例，由重资产改为 轻资产运营，运营商更多专注于充电场站的运营和维护等工作。
看点二：软硬件升级叠加分时收费策略，充电利用率逐步提升。柔性充电堆解决单桩功率固化问题，灵活分配充电功率，提升设备利用率。近年来， 柔性充电堆被视为是充电桩的一大重要技术升级，根据深圳市市场监督管理局 2017 年发 布的《电动汽车柔性充电堆技术要求》技术标准定义，柔性充电堆是“将电动汽车充电站 全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元按电动汽车实际需要充电功率对充电 模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中 控制，可为多辆电动汽车同时充电的系统”。柔性充电堆核心优势在于：
解决充电桩单桩功率固化问题：单个充电桩功率固定，无法满足更高功率车型的 充电需求，伴随着快充电池以及车型的升级，无法“向上兼容”；而柔性充电堆 是电源集群，可以按需分配充电功率，满足更高功率的充电需求；此外，后续即 使电动车快充技术迭代，也可以通过升级充电堆来满足更高功率的充电需求，解 决“向上兼容”问题。灵活分配充电功率，提升设备利用率：柔性充电堆可根据车辆 BMS 下发的充电 需求，按需分配充电功率，有利于充电设备工作在最佳负载率范围，提升充电桩 的设备利用效率。显著降低投资成本，不需要重复增加后续投资：对投资者来说，柔性充电堆解决 “向上兼容”问题，无需担心前期投资建设的充电桩不匹配后续更高功率车型充 电需求，无需重复增加后续投资，显著降低投资成本，提升充电桩建设意愿。
分时充电电价收费策略有望调节用户需求，提升充电桩利用率。导致公共充电桩利用 率低下的一个重要原因在于供给有限的情况下，用户的充电需求在时间维度上的分布不均， 通常，白天 10-15 点和 18-21 点两个时间段是充电高峰，夜晚 23 点—早上 7 点是充电低 谷，其他时间段充电需求较为缓和。因此，经常出现充电高峰时间段排队等待、充电低谷 时间段无人问津现象，使充电桩不能得以充分利用。 针对这一问题，目前主流的充电运营商推出分时充电电价收费策略，充电高峰时段收 取更高电费，充电低谷时段电费则较为便宜，用低价策略鼓励用户在低谷时段充电，对充 电需求进行跨时间调节，使得充电桩得到充分利用。仍以特来电和星星充电为例（地点选 择同上文），两者峰谷收费价差分别能达到 0.5794、0.5502 元/kWh，因此，相较于“峰” 时，一辆带电 50kWh 的纯电车在“谷”时充电（从 0 到充满）可节省约 28.97/27.51 元。
充电运营商利用率各有差异，预计部分头部企业已跨过盈亏平衡点。基于中国充电联 盟 2023 年 5 月份披露的各运营商充电桩保有量、总功率和充电量数据，我们测算部分充 电运营商的充电功率利用率。根据测算结果来看，小桔充电 5 月的平均利用率超过 10%， 达到 10.9%，处于最高水平，得益于滴滴旗下庞大而稳定的网约车充电需求；头部运营商 特来电、星星充电的利用率分别为 7.3%和 7.9%；二梯队运营商中云快充、南方电网充电 利用率偏低，均为 3.9%。根据前文我们对充电桩盈利模型的测算，我们预计头部充电运 营商中如特来电、星星充电、小桔充电等在某些充电需求旺盛的月份已接近甚至跨过盈亏 平衡点。
应用端：2022 年支持车网互动的充电设备渗透率约 10%，市场规模快速发展。根据 南方电网和中国电力企业联合会发布的《车网互动规模化应用与发展白皮书》（2023）中 数据显示，据不完全统计，2022 年全国支持车网互动的充电设备约 53.5 万台，占总充电 设备的 10.3%，其中特来电支持车网互动充电设备数量最多，达到 37 万台，其次是国家 电网、南方电网、蔚来等企业；截至 2022 年，全国车网互动设备累计提供调峰电量约 1.8 亿千瓦时，车网互动市场规模正在迅速发展。
