公司产品专注于铜铬锆等高性能特殊牌号领域。
高强高导铜合金是一种特种铜材。在材料科学与工程领域，强度和导电性能是此增彼减的 一对矛盾体。一方面，合金元素有利于提高铜合金的强度，另一方面，合金元素会使铜晶 体结构产生缺陷，降低导电能力。因此如何在尽可能小地牺牲铜的导电性和导热性前提下， 大幅度提高铜的强度，即实现铜的高强高导，是铜合金技术的研究难题。 除同时满足强度与导电性能，高强高导铜合金材料及制品的研发和生产还需要结合应用场 景，满足耐腐蚀、抗高温软化、抗应力松弛、机加工性能、焊接性能等特殊要求，因此需 要综合考虑材料成分设计、制造工艺路线、产品质量控制等多方面因素，经历长期的研发 积累和产业化经验，才能真正实现规模化生产。
按照铜合金的强度和价格，可将其大致分为黄铜系列、锡磷青铜系列、铜镍硅/铜铬锆系列及铍铜/钛铜系列等。黄铜和锡磷青铜生产工艺简单且性能较为一般，国内生产厂家众 多；铜镍硅/铜铬锆系列属于中高强度高导电率合金，其同时具备较好的抗应力松弛性等 其他性能，属于相对高端产品。国内仅公司、博威合金、兴业盛泰、中铝洛铜等企业具备 批量化生产能力。公司专注铬锆铜等高端铜合金材料及制品的生产，产品形态分为铸锭和制品。铸锭部分自 用于生产制品，部分直接外销；制品目前主要为端环、导条产品，直接对外销售。 公司铸锭材料销售至晋西工业集团、中铝洛铜、兴业盛泰等下游铜合金企业；端环和导条 产品实现了对全球主要轨道交通设备制造商通用电气、西屋制动、阿尔斯通、庞巴迪和中 国中车的批量供应。
公司铸锭产品供给其他铜合金企业，其将铸锭产品压延成板带后外销，用于下游生产连接器和半导体引线框架等，最终应用于消费电子、新能源汽车、半导体等领域。连接器是使导体与适当的配对元件连接，实现电流或信号接通和断开的元件，在器件与组件、组件与机构、系统与子系统之间起着电气连接和信号传递的作用。高性能铜合金主要用于制造连接器的接触件。随着制造业信息化、智能化水平的逐步提升，连接器持续向功能化、小型化、智能化方向发展，接触件材料性能要求不断提升高接触力、低接触阻抗、良好散热性、抗高温软化性能等需求对铜合金材料的导电率、热传导系数、机械强度、高温软化性能提出更高要求。
根据电子连接器研究公司 Bishop&Associate 统计，近五年全球连接器市场规模从 601 亿 美元增长至 799 亿美元，复合增速 6%；同期中国连接器市场规模复合增速达到 9%，成为 全球最大的连接器市场。根据 Bishop&Associate 数据，全球连接器下游行业中通讯/汽车/消费电子/工业/交通/ 防务需求占比分别为 23%/22%/13%/13%/7%/6%，合计占比超 85%，汽车和通讯是连接器下 游应用的主要领域。
汽车连接器按工作电压可分为低压连接器、高压连接器和高速连接器。低压连接器用于传统燃油车的各个部位，包括发动机系统、底盘系统、仪表盘、控制台、车灯等；高压连接器用于新能源汽车充电系统、三电系统、差速器系统、电加热器等，在新能源汽车中用量较多，且性能要求更高；高速连接器主要用于娱乐及智能驾驶其需求增长依赖于汽车智能化提升。
新能源车连接器用铜量显著提升：燃油车单车约 6-7kg，主要为低压连接器，属于存量市 场；纯电动车单车 12-13g，其中高压 6-7kg，属于增量市场，且高压连接器中 70%-80%是 铜铬锆等高端牌号。 参考国金电车组对全球新能源车销量假设的基础上，假设单车高压连接器用铜铬锆等高端 牌号用量为 4.2 万吨（单车 6kg 高压连接器中 70%为铜铬锆牌号），考虑到低端车型用的 铜合金相对低端，保守考虑我们在测算时仅考虑乘用车且剔除单价低于 10 万元的车型。 测算得 22-25 年仅高压连接器带来铬锆铜等高端铜合金需求增量 6.4 万吨。
