欧美车桩比缺口大，国内厂商出海量利齐升。
在新能源车销量提升、车桩比高、政策推动的背景下，欧美充电桩建设有望加速， 国产充电桩出海迎来重大发展机遇。 近年来欧洲新能源汽车快速发展，2022 年渗透率约 21%。根据 IEA 的数据统计， 2022 年欧洲纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）销量分别为 160 万辆和 100 万辆，同比增长 30%和减少 5%，纯电动汽车占比进一步提升 至61.5%。欧洲新能源车新增销量渗透率逐年提高，从2016年的 1%提升至2022 年的 21%。从保有量情况来看，2022 年欧洲新能源汽车保有量约为 780 万辆， 包括 440 万辆纯电动汽车和 340 万辆插电式混合动力汽车。
欧洲公共充电桩建设速度较慢，公共车桩比处于较高水平。根据 IEA，2022 年 欧洲公共充电桩保有量约为 53 万台，其中包括 7 万台直流快速充电桩和 46 万 台交流慢速充电桩，同比分别增长 55%/50%，直流占比约为 13%。近年来欧洲 新能源汽车增速远快于充电桩建设速度，据欧洲汽车制造商协会（ACEA），2016 至 2022 年间电动汽车销量的增长速度约为充电桩建设速度的 3 倍。 据 IEA 2022 年全球各国公共车桩比数据，欧盟公共车桩比约为 13:1，中国约为 8:1。欧盟公共充电桩建设与新能源汽车数量的增长存在不匹配情况，公共充电 桩需求存在一定缺口，未来具有较大的新增建设需求。
欧盟充电桩建设加速，景气度上行。据 EAFO 数据，欧盟 23Q1 新增充电桩 5 万 台，同增 179%，交/直流桩分别 4.2、0.75 万台，同增 184%、156%。
在补贴政策方面，德国将公共充电桩分为不同的电压等级实行不同的补贴标准， 对私人充电桩补贴 900 欧元/台。英国将充电桩分为住宅区、工作场所和住宅区 临街三种类别，分别实行不同的补贴标准。比利时、芬兰则是针对商用充电桩和 私人充电桩制定了不同的补贴标准。除此之外，丹麦、荷兰等欧盟国家在出台了 各自的充电桩补贴政策，这对于各国新增充电桩的建设具有较大的推动作用。
根据 2030 年欧盟所需的充电桩数量，其安装速率需要加快 9 倍。根据欧洲汽车 制 造 商 协 会 （ ACEA ） 发 布 的 《 European Electric Vehicle Charging Infrastructure Masterplan》，在需求的推动之下，欧盟 2030 年总共需要安装 760 万台公共充电桩，其中 680 万台用于私家车，70 万台用于轻型商务车，10 万台用于卡车和公交车。为了达到这一目标，就要求公共充电桩的新增安装速率 必须从 2021 年的每周约 2000 台增加到 2030 年的每周超过 23000 台， 2021-2030 年平均每周需要新增 1.4 万台公共充电桩。就算以利用率作为驱动导 向，平均每周也需要新增 6000 台公共充电站。
此外，根据 ACEA 的测算，由于欧盟不同国家之间的差异，其对于充电桩建设速 度的要求存在不同。在 2021 年，奥地利最接近于所需的平均新增速率，其新增 建设速率为每周 101 台充电桩，达到需求目标的 30%。而德国每周新增充电站 的需求目标为 4200 台，2021 年其建设速率仅为每周 242 台充电桩。平均而言， 欧盟 27 国在 2022 年初的充电桩建设速率为每周 1616 台，仅达到需求目标的 11.5%，安装速率需要加快 9 倍。由此可见，在需求的压力之下，欧盟各国的充 电桩建设速度具有相当可观的成长空间。
近年来美国新能源汽车销量恢复增长态势，2022 年新增销量渗透率约 7.7%。根 据 IEA 的数据统计，2021 年和 2022 年美国新能源汽车销量分别为 63 万辆和 99 万辆，分别同比增长 114%、57%。其中 2022 年纯电动汽车（BEV）和插电 式混合动力汽车（PHEV）销量分别为 80 万辆和 19 万辆，同比增长 72%和 15%， 纯电动汽车占比约为 80%。美国新能源车新增销量渗透率从 2016 年的 1%提升 至 2022 年的 7.7%。从保有量情况来看，2022 年美国新能源汽车保有量约 300 万辆，包括 210 万辆纯电动汽车和 86 万辆插电式混合动力汽车。
美国公共充电桩保有量平稳增长，但公共车桩比持续处于较高水平。根据美国能 源部替代燃料数据中心 ( AFDC )的统计，2021 年和 2022 年美国公共充电桩保 有量分别为 11.4 万台和 13.7 万台。
据 IEA 数据，2022 年美国公共车桩比为 24:1，相比于中国 8:1 的公共车桩比处 于较高水平。美国公共充电桩需求存在一定缺口，未来具有较大的新增建设需求。
在政策方面，美国在 2021 年的《两党基础设施法》中计划投资 75 亿美元建立 一个全国性的电动汽车充电网络，该网络将由50万个电动汽车充电站组成。2022 年美国交通部在《两党基础设施法》的基础之上发布了《国家电动汽车基础设施 （NEVI）计划》，将在五年内为各州提供总共近 50 亿美元，着重于建设州际公 路的电动汽车充电站。除此之外，2022 年《降低通胀法案》保持了此前 30%的 充电桩税收抵免，并且从 2023 年起，单个商业充电站的税收抵免限额从 3 万美 元提高到 10 万美元，个人税收抵免限额依旧为 1000 美元。 另一方面，美国开始推动充电桩本土化生产。2023 年初，美国联邦高速公路管 理局（FHWA）要求所有通过《两党基础设施法》资助的电动汽车充电桩必须在 美国制造，此外，任何铁质充电桩外壳或外壳的最终组装和所有制造过程必须在 美国进行；到 2024 年 7 月，充电桩所有零部件的成本中至少有 55%需要在国内 制造。
国产品牌充电桩相较于海外品牌具有性价比高的优势。通过对比海外品牌和国产 品牌同一规格的充电桩产品，可以发现国产品牌的价格更低，具有较强的性价比 优势。以 240V、50A 的交流充电桩产品（12kW）在美国亚马逊上的价格为例， ChargePoint（海外品牌）的充电桩价格为 749 美元，而道通科技（国产品牌） 的充电桩价格仅为 569 美元。
充电桩出口欧美通常需要进行 CE 认证或 UL、FCC 或 ETL 认证。欧盟对应的是 CE 认证，其认证周期较短；美国对应的是 UL 认证，其认证周期较长。 充电桩出口欧盟国家必须要做 LVD+EMC 指令的 CE 认证，这是欧盟法律对产品 提出的一种强制性要求。充电桩 CE 认证主要是对产品的安全进行认证，通常包 括产品的电气安全和机械安全。LVD 指令的充电桩 CE 测试内容包括 LVD 绝缘、 LVD 高电压、LVD 剩余电流和 LVD 接地。EMC 指令则是按照适当的安全测试标 准进行测试，指出设备符合欧盟符合性声明中的 EMC 指今 2014/30/EU，并通 过在文档中列出这些标准和报告编号来表明该设备已经过欧盟安全标准的测试。
充电桩出口美国通常要通过 UL、FCC 或 ETL 认证。UL 认证是美国保险商试验 所认证的简写，是美国最有权威、世界上从事安全试验和鉴定的较大的民间机构。 UL 认证属于非强制性认证，主要是产品安全性能方面的检测和认证，其认证范围不包含产品的 EMC（电磁兼容）特性。FCC 认证是美国 EMC 强制性认证， 电子电器类产品销往美国均需要申请 FCC 认证。ETL 认证是出口美国及加拿大 所需的安全认证标志，表明已通过美国 NRTL 及或加拿大 SCC 的认可测试，与 UL 或 CSA 标志具有等同的效力。
国产品牌充电桩产品逐步通过海外认证，有望充分受益于出海。自 2021 年起， 我国充电桩企业逐渐加速推出海外充电桩产品并获得海外认证，对海外市场拓展 产生积极影响。道通科技在 2021 年就推出已通过欧标测试认证的 Maxicharger 系列交流桩产品，陆续拿到欧盟多国订单并逐步交付。炬华科技面向欧美市场的 充电桩产品分别通过了 CE 认证和 ETL 认证。盛弘股份 2022 年与英国石油达成 合作，成为首批进入英国石油中国供应商名单的充电桩厂家，并且其交直流桩已 获得欧盟 CE 认证，80kW 直流桩获得多个海外认证，国际市场竞争力强。
