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自2015年以来，各国相继探索出台了自动驾驶相关的政策或者高级别自动驾 驶运营许可，纷纷加速行业变革和商业化落地。 从2016年开始，日本针对智能驾驶进行相关法律的修订，以推动智能驾驶制 度的逐步完善，是全球第一个法律明确规定允许L3级智能驾驶汽车上路的国家。 2017年5月，德国颁布了首部针对智能汽车的法律《道路交通法（第八修正 案）》，助力智能汽车在德国落地。
2020年初，美国交通部公布了最新的《智能驾驶汽车准则4.0》，为各州和 地方政府、汽车测试商以及所有利益相关者提供了统一指导。2021年1月11日， 美国交通部发布《智能驾驶汽车综合计划》报告，是《智能驾驶汽车准则4.0》 的延伸和落实，旨在确保其智能驾驶的全球领先地位，进一步明确了美国智能驾 驶汽车产业发展的三大目标、五大优先领域及三类公共平台。 2020年6月，联合国通过了《自动车道保持系统（ALKS）》法规（以下简 称“ALKS法规”），作为“L3级”自动化驾驶第一份具有约束力的国际法规，这标志着智能驾驶技术发展的重要一步。2021年，德国奔驰成为全球首个获得联合国 ALKS法规“自动车道保持系统认证”的汽车企业。
我国高度重视智能网联汽车法规政策推进、技术标准制定、产业生态建设， 已在积极探索智能驾驶汽车上路法规的制定，并采取了地方试验立法在先，中央 总结立法在后的模式。 2021年7月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理 的意见》，规定了智能驾驶汽车及其生产企业的准入管理要求，为L3及L4级智 能驾驶汽车的规模化量产做准备。2022年11月，工信部会同公安部组织起草的《关 于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，将首次 为开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作提供政策依据。在测试示范方面， 我国采取地方先行先试的模式。目前，北京、上海、深圳等多个城市已发布相关 的道路测试与示范应用管理法规，其他城市相关细则也持续推进。
2023年3月28日，工业和信息化部公开征求对《国家汽车芯片标准体系建设 指南（2023版）》（征求意见稿）的意见，在该征求意见稿中，推荐制定智能驾 驶计算芯片相关的行业标准，主要规范汽车用于人机交互、视觉融合处理、智能 规划、决策控制等领域执行复杂逻辑运算和大量数据处理任务的芯片的技术要求 及试验方法。 2023年7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联 网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，其中谈及2025年标准体系建设目 标时也专门提及要制定高性能计算芯片标准，以满足智能网联汽车技术、产业发 展和政府管理对标准化的需求。
虽然国内外高度重视智能驾驶产业的发展，并纷纷出台相应政策，但是在智 能驾驶计算芯片的“智能”评测相关标准上仍属空白，国内外尚无相关标准发布。 在我国，2022年7月，中国电子技术标准化研究院牵头制定了《面向自动驾 驶应用的计算芯片》系列团体标准，并在中国电子工业标准化技术协会正式立项， 在2023年4月发布了该系列团体标准的征求意见稿，并拟于2023年发布该系列标 准。该系列标准包含技术要求、车载异构计算测评规范、人工智能应用工具链、传感器接口要求等四个部分。此标准是国内外首系列针对智能驾驶场景对芯片的 “智能”需求，完整的构建了智能驾驶计算芯片技术要求、测试方法、智能工具链 和整体生态诉求等，及时填补了国内外智能驾驶计算芯片应用场景下“智能”领域 的标准空白，使得智能汽车产业链内的企业在技术研发、标准选择、产品生产等 流程上有章可依。
在《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）等国家政 策的指导下，基于上述系列团体标准，2023年4月，全国集成电路标准化技术委 员会正式立项了中国电子技术标准化研究院牵头制定的《面向自动驾驶应用的计 算芯片》系列行业标准，并在工业和信息化部《工业和信息化部2023年第一批行 业标准制修订和外文版项目计划》中正式下达，该系列行业标准是目前智能驾驶 芯片领域的唯一一份行业标准，意义重大。一方面，可以更好地助力智能汽车产 业链各单位对智能驾驶计算芯片的应用需求，提高智能汽车行业的技术水平、促 进产品质量的提升；另一方面，可以助力我国智能驾驶芯片标准相关重要政策、 法规的落地，推进我国智能网联汽车的落地和应用。
