深耕海南，服务自贸港。
以机场运营服务为根本，协同发展免税商业地产等业务。公司自1993年成立以来，主营业务几经变化，目前依托海南自贸港建设，构建以机场主业为根本，以免税商业地产、物管酒店服务为两翼，以临空、资本为两大驱动引擎的“一本两翼双引擎”业态新格局。截止 2022 年 6 月，公司参控股及管理输出机场共 11 家，通过参股投资、自持物业提供场地租赁形式参与海南自贸港 5 家免税店；在建及土地储备项目 23 个，在管物业项目共计 162 个。目前海南机场在行业内竞争力一般，但长期来看，政策上具有得天独厚的优势。
公司主营业务经历三次调整，目前立足于机场运营+免税：2015 年以前，公司主营商品零售业和旅游宾馆业，拥有经营实体望海国际和海南迎宾馆，2002-2015 年，商品零售业营收占 公司总营收 80%以上。2016 年 10 月完成重大资产重组实现转型后，公司成为国内领先的基础设施项目投资开发与运营商之一，2020 年地产业务和机场业务分别占公司总营收 63%和 21%。2021 年公司实现战略重组，重回归稳健发展轨道，业务立足于机场运营服务+免税，其中 2021 年机场+免税业务占公司毛利 63%。
2009 年公司变更实控人，成为海航系一员。2009 年 8 月 6 日，海航置业以现金 3 亿元对天津大通进行增资，增资实施后，天津大通的注册资本金由 2 亿元人民币增加至 5 亿元人民币。艺豪科技、大通投资、海航置业的出资分别占天津大通注册资本的 20.8%、19.2%、60%， 海航置业因持有天津大通 60％的股权，间接控制 ST 筑信 13.44％的股权，实际控制 ST 筑信，海南航空股份有限公司工会委员会成为 ST 筑信的实际控制人。
2016 年海航注入资产，公司业务开始转型。2016 年 7 月，海航基础以发行股份及支付现金相结合的方式购买基础控股所持有的基础产业集团 100%股权。其中，发行股份方面，公司以 10.67 元/股的价格向基础控股发行约 22.5 亿股以支付交易对价中的 240 亿元；支付现金方面，以 12.95 元/股向 10 名特定投资者非公开发行股份约 12.4 亿股募集配套资金，以支付交易对价中的 20 亿元。重组后，海航基础的主营业务由商业零售转变为基础设施项目的投资开发与运营。
2021 年引入海控作为战略投资人，化解破产危机。2021 年 12 月，海航基础以现有 A 股 股票约 39.08 亿股为基数，按照每 10 股转增 20 股实施资本公积金转增，转增股票约 78.15 亿 股。
其中，海南控股以 85.5 亿元为对价，取得海航基础以资本公积金转增的 33 亿 A 股股票， 最终取得海航基础控制权，股票转让价款用于支付二十一家公司重整费用和清偿相关债务，以及补充流动资金以提高公司的经营能力；约 15.83 亿股股票以 15.56 元/股的价格抵偿给二十一家公司部分债权人，用于清偿相对应的债务；控股股东及其支配的股东取得约 2.97 亿股注销以履行业绩承诺补偿义务；约 14.92 亿股回填上市公司，用于解决海航基础《自查报告》中披露的相关问题；中小股东获得的约 11.42 亿股自行保留。完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约 114.25 亿股。
2021 年公司依法破产重整，化解经营危机。2020 年之后，公司面临严重的债务问题，资产负债率高达 86%，流动比率低至 0.63，引入战略投资人之后，流动资金得到极大补充，资产负债结构得到实质改善。截止2022年第三季度，资产负债率降至60%左右，流动比率升至1.85，偿债能力明显改善，为公司健康经营提供必要条件。
公司营收受疫情冲击，预计 2023 年将逐步恢复。近年来，国内房地产调控政策升级，以及新冠疫情叠加影响，公司机场及地产业务遭受冲击，2020 年公司总营收下跌超过 4 成，此后下跌速度逐渐减缓。2022 年前三季度，公司实现营收 29.5 亿元/同比-19%，归母净利 17 亿/同比+370%。2022 年 11 月起，防疫政策逐步放宽，航空客流量开始爬升，预计 2023 年公司盈利能力将显著增强。
