POE国产化加快。
2022年，全球POE（含POP）总产能超过180万吨/年，主要掌握在海外化工龙头企业手中，其中包括陶氏化学、埃克森美孚、北 欧化工、三井化学、LG化学、SK集团和沙特基础工业公司。
国内加快PO E产业化进程
近年国内也加快POE产业化进程，其中万华化学1000吨/年POE中试已完成，乙烯二期项目将新建40万吨/年POE产能；卫星化学 1000吨/年α-烯烃中试线处建设阶段，未来还将建设10万吨/年α烯烃及配套POE；东方盛虹800吨/年中试项目已于2022年9月建成， 2022年11月30日，公司公告拟建设20万吨/年α-烯烃及30万吨/年POE产能；2022年8月，荣盛石化公告拟建高端新材料项目，其中 包括40万吨/年POE。 同时，中石化所属天津石化、茂名石化，惠生工程、京博石化、鼎际得、诚志股份等也有相关产能建设计划。
国内1-己烯生产进展顺利
目前国内1-己烯生产技术主要为乙烯三聚法，国内最早是由中国石化于2007年实现工业化，已成为国内1–己烯产品的主要生 产工艺。2022年4月，宁煤公司8000吨/年的费托油品制备α-烯烃中试分离项目已打通全流程，实现一次试车成功，填补了我 国费托合成α-烯烃提纯技术的空白，标志着作为具有自主知识产权的费托油品制备α-烯烃关键技术取得了阶段性成果。
全球PO E消费量稳步增长
据华经情报网，全球POE消费量近年稳步提升，从2017年的104万吨，增至2021年的136万吨，年均复合增速达 6.94%。 下游应用方面，POE主要应用于汽车、光伏、发泡改性、电线电缆等众多领域。
光伏发展带动国内PO E消费量快速提升
近年国内POE需求增长较快，我国POE的消费量从2017年的22.1万吨增至2021年的63.5万吨，年均复合增速达 30.2%，处于快速增长期。 目前我国尚无POE产能，POE的来源主要通过进口，国内相关企业虽已布局但仍未有企业正式投产，短期内，国内 POE供应仍会延续高度进口依赖。
PO E材料可直接用于制备光伏封装胶膜
POE可经过氧化物或硅烷交联处理后，作为单一材料使用，主要应用于光伏组件的封装材料——胶膜。在光伏 组件中，胶膜放在组件钢化玻璃/背板与太阳能电池之间，用于封装并保护电池片。 由于太阳能电池的封装过程具有不可逆性，同时组件的运营寿命通常要求较长，一旦运营期间胶膜的透光率下 降或产生黄变等失效问题，都会造成太阳能电池的报废，使得组件无法使用。所以胶膜虽然绝对价值在组件中 不高，但其质量直接决定组件与电池的产品质量与使用寿命。
从原料上，光伏胶膜的主要原料包括EVA和POE。EVA凭借其优异的光学性能和粘结性、以及相对低廉的价格，仍然占据主 流，但是EVA存在一些固有缺陷，比如抗PID性能差。POE由于水气透过率较低、具有优异的抗老化性能，是高效、高可靠 性光伏组件封装胶膜的首选材料。 按类别分，目前市场上光伏胶膜主要分为透明EVA胶膜、白色EVA胶膜、POE胶膜、共挤型POE胶膜（即EPE胶膜）等。据 中国光伏行业协会信息，2021年，单玻组件封装材料仍以透明EVA胶膜为主，约占52%的市场份额，较2020年下降4.7个百分 点。2021年POE胶膜和共挤型EOE胶膜合计市场占比提升至23.1%，随着双玻组件市场占比的不断提升以及玻璃产能增加， 其市场占比将进一步增大。
光伏发电技术基于光生伏打效应
光伏发电技术是利用光生伏打效应，直接将太阳辐射能转化为电能的发电模式。光源照射太阳能电池的 PN 结后，其内部产 生大量自由电子并向各个方向移动，同时在原来位置上留下一个带正电的空穴。 电子接收光能后向 N 结移动，使得 N 结区 带负电，同时空穴向 P 节移动，使得 P 结区带正电，这样 PN 结两端产生电压，当外部环路被闭合，电流产生。 根据光伏电池衬底硅片类型不同，分为P型电池和N型电池。 二者使用的原材料硅片不同，P型硅片在硅材料中掺杂硼元素制 成（硼元素缺电子，致使形成带正电的多余空穴，Po sitive），N型硅片在硅材料中掺杂磷元素制成（磷元素多电子，致使形 成带负电的多余电子， Ne g ativ e）。
N型电池快速发展驱动PO E原材料需求
据PVInfoLink统计，2022年的TOPCon的出货有望在20GW上下，相比过去一直维持在2-3GW出现了显著提升， 市占率也将达到7%。同时，随着晶科、通威等龙头进一步在TOPCon的布局，2025年TOPCon市占率有望达 37%，快速提升。 而相比P型电池，N型电池对环境的耐受性减弱，需要胶膜提供更多保护，POE类产品的阻隔性、抗PID能力、 无醋酸等特性使其在N型电池应用上具备了其他封装材料不具备的优势。随着N型电池的发展，将进一步提升 POE胶膜、共挤型POE胶膜的市场占比，驱动POE粒子的需求。
新能源车对轻量化要求更高
新能源汽车的电池、电机、电控“三电”取代了传统燃油车的动力系统，同时增配的大量智能化设备，芯片、雷达、 高清摄像头以及数据传输的线束等也使整车重量随之增加。因此相比传统的燃油车，新能源汽车对整车轻量化的需 求更高，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的要求，预计2035年纯电动乘用车的整车质量将降低35%。
