20年成长为汽车电子领军者。
公司于 2003 年成立，业务覆盖电子系统从研发、生产制造到运营服务的各个阶 段，服务领域包括汽车、高端装备和无人运输等。经过 19 年的发展与积累，公司逐 步确立了在国内汽车电子领域的领先地位。 以研发服务及解决方案业务起家。成立初期公司的业务包括：软件代理、针对电 子系统产品的共性技术为客户提供研发和服务的解决方案。1）软件代理业务：包括 MATLAB、DSpace 和 Vector 等，其中 Vector 用于汽车总线网络的设计、建模、仿 真、分析、测试以及 ECU 的开发、测试、标定和诊断等过程；2）咨询业务：2004 年承接了东风发动机仿真测试设备项目，逐步积累在汽车电子领域的技术经验。
前瞻把握行业趋势，控制器产品矩阵丰富。2006 年公司成立汽车电子产品业务 部门，开始研发车身类控制器，并于 2007 年配套一汽解放，实现电子产品的首次量 产。公司本身会为主机厂提供电子电气架构咨询服务，因此对汽车行业发展具备前瞻 判断，凭借在车身类控制器积累的经验，逐步将汽车电子产品拓展至智能驾驶类、智 能网联类、底盘控制类、智能座舱类和新能源与动力系统类。汽车电子产品量产供应 的主机厂包括一汽、上汽、广汽、吉利、长安、长城、蔚来和哪吒等。
2016 年，公司自主研发的先进辅助驾驶系统（ADAS）量产配套上汽荣威 RX5 车型，实现自动驾驶电子产品首次量产的同时打破了国外汽车零部件企业在该领域的 垄断地位。根据佐思汽研数据，2020 年公司乘用车新车前视系统（ADAS 产品）装 配量为 17.8 万辆，市场份额达到 3.6%，是当年中国乘用车新车前视系统前十名供应 商中唯一国内汽车电子企业。
AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture，汽车开放系统架构）是 致力于制定汽车电子软件标准的联盟，该联盟成立于 2003 年，成员包括全球各大汽 车制造商、零部件供应商、半导体和软件公司。AUTOSAR 将控制器软件分为三个层 次：BSW（Basic Software，基础软件模块）、RTE（Runtime Environment，实时运 行环境）和 ASW（Application Software Layer，应用软件）。三个层次中 BSW 部分 模块与电子控制单元硬件耦合，应用软件一般独立于底层，便于进行移植。
AUTOSAR 对汽车电子软件架构的标准化定义，有利于提高软件的可拓展性和灵 活性、提升软件的可复用性、降低产品和流程的复杂度和风险、提升软件开发速度和迭代速度、降低软件开发和维护的成本。最终实现整车应用之间的可互换性、供应商 间的可互换性和车辆平台之间的可互换性。 软硬件实力兼备，完成三大业务布局。自研汽车电子控制单元后，公司逐步积累 在汽车电子产品软硬件开发的经验，并于 2009 年加入 AUTOSAR，成为国内第一家 进入该组织的基础软件提供商。公司对汽车电子产品开发理解不断提升，积极投身到 汽车新四化发展浪潮中，丰富研发服务及解决方案业务内容的同时，将自有业务扩展 至电子产品和高级别智能驾驶整体解决方案，完成“三位一体”布局。
研发服务及解决方案内容逐渐丰富。包括汽车电子系统研发服务与高端装备电 子系统研发服务，为不同行业客户的电子系统研发过程提供各类技术解决方案、工具 开发和流程支撑服务。 汽车电子系统研发服务又包括：整车电子电气架构咨询、汽车网络开发服务、汽 车电子安全咨询、汽车基础软件开发等多类服务，也包含整车电子电气仿真测试解决 方案、汽车网络测试服务、实车测试服务、多学科建模仿真服务、过程改进及流程优 化咨询服务等多种解决方案。
前瞻布局高级别智能驾驶整体解决方案。公司于 2015 年进入该领域，为了实现 高级智能驾驶系统出行即服务（MaaS）解决方案的商业运营，开发了单车智能解决 方案、智能车队运营管理解决方案和车-云数据中心解决方案。 2018 年至今，公司已经为青岛港、唐山港和日照港开展港口 MaaS 业务，进行 集装箱和散货场景下的单车智能解决方案开发、智能车队运营管理解决方案开发以及 车-云数据中心的建设，为后续在乘用车领域提供 L3 及以上级别智能驾驶方案积累经 验。2022 年 9 月公司新中标山东省济宁市龙拱港无人水平运输系统项目。
充分发挥业务协同效应。三大业务在核心技术、应用场景、行业客户群等方面相 互支持、协同发展，实现了围绕客户多维度需求提供对应产品及服务的愿景，促进了 公司与客户之间长期紧密合作，业务协同效应具体表现为： 1）汽车产品需要经过开发、测试、生产、销售等多个环节，最终投入终端应用 使用。汽车的开发及测试通常由主机厂的研发部门负责，公司可以为客户研发活动提 供覆盖研发工具、开发及测试完整流程的研发服务及解决方案。为客户研发活动针对 性提供解决方案的同时，公司基于对客户的整车电子电气架构、网络架构、硬件方案 等更加直接且深刻的理解，根据客户需求，开发用于整车生产环节的电子产品；
2）随着 SOA 架构和智能网联技术在汽车产品中的广泛应用，公司通过深入汽 车产品的使用和运营场景，明确下一代智能汽车实际使用过程中的技术需求，更好地 积累关键数据、实现快速验证和迭代，从而带动自身的技术和产品持续发展。公司深 耕智能驾驶业务多年，形成了完整的港口 MaaS 解决方案，为公司贡献了潜在盈利增长点，提升增长预期，加速了公司在 SOA 架构、车载高性能计算平台（HPC）、5G T-BOX、以太网通信、智能驾驶、OTA 等领域的快速发展。
实际控制人表决权集中。截至 2022 年 6 月 30 日，董事长吉英存先生持有公司 2947.94 万股份，持股比例达到 24.57%，为公司实际控制人。通过设置 A/B 股，吉 英存先生持有公司特别表决权股份 852.63 万股，表决权数量为 7211.01 万份，表决 权比例达到 44.34%，表决权集中有利于公司治理效率的提升。
员工持股平台保证技术团队稳定。公司设置 7 个持股平台对核心人员进行股权激励，分别是方圆九州、天工山丘、天工信立、合力顺盈、正道伟业、玉衡珠嵩、天 佑飞顺，截至 2022 年 6 月 30 日，7 个员工持股平台共持有公司 8.71%的股份。通 过实施员工持股计划，有利于增强员工对公司的认同感，调动员工的工作积极性，提 升公司的凝聚力，从而稳定核心人员和提升公司的经营状况。管理层学历出色，产业背景深厚。公司管理团队成员主要毕业于北京航空航天大 学、清华大学、哈尔滨工业大学等理工类顶尖高校，学历背景扎实。以董事长吉英存 先生、副总经理齐占宁、范成建和张博先生为代表的核心团队成员在汽车电子领域的 从业经验十分丰富，个人利益与公司利益高度一致，有助于保障公司管理层相应战略 决策的专业性与前瞻性。
重视技术研发，费用率领先行业。公司自成立以来一直贯彻坚持研发驱动的技术 领先战略，不断巩固自身技术优势。2018 年到 2022 年 H1，公司的研发费用分别为 2.65 亿元、3.25 亿元、3.52 亿元、4.56 亿元和 2.79 亿元，对应的研发费用率分别 为 17.24%、17.60%、14.21%、13.98%和 16.71%。从研发费用率来看，公司高于 同行业上市公司的平均值，位于行业前列。 截至 2022 年 6 月 30 日，公司累计获得 1946 项专利，其中包括 751 个发明专 利，发明专利占比达到 38.59%。从专利数量来看，公司高于同行业上市公司的平均值，位于行业前列。
电子业务是主要营收业务。2021 年电子产品业务实现营业收入 24.98 亿元，营 收占比达到 76.57%，是公司营业收入的主要贡献业务。研发服务及解决方案业务是 公司起步业务，2018-2020 年收入分别为 6.17 亿元、6.16 亿元和 6.34 亿元，2021 年该业务实现营业收入 7.07 亿元，同比增长 11.55%。 规模效应已经形成。2018-2021 年公司实现营业收入分别为 15.39 亿元、18.45 亿元，24.79 亿元和 32.62 亿元，3 年 CAGR 为 28.45%；归母净利润分别为 0.21 亿 元、-0.6 亿元、0.74 亿元和 1.46 亿元，3 年 CAGR 为 90.86%。受益于汽车智能化 与电动化浪潮，同时叠加公司前期的技术积累，2021 年公司实现归母净利润 1.46 亿 元，同比增长 98.37%，销售净利率提升 1.51 个百分点达到 4.48%。
