基于ICT领域的深厚积累，华为逐步进军汽车领域。
华为基于在ICT领域的积累， 早在2013年就开始推出车载通信模块ME909T，正式布局汽车领域。2016年起，华 为围绕车联网，以5G汽车通信技术为核心，与多家车企达成战略合作；2019年，华 为正式成立智能汽车解决方案BU，作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供 智能汽车的ICT部件和解决方案。2020年，华为发布智能汽车解决方案HI品牌 （Huawei Inside），旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深 度合作，打造精品智能网联电动汽车。2021年余承东担任车BU CEO后，开始大力 推行智选模式，华为深度参与产品设计、营销与终端销售，并逐步加速放量。
组织架构多轮改革，汽车业务模式随之迭代。2019年华为正式设立了智能汽车 解决方案（简称“车BU”），隶属于ICT业务管理委员会，由王军担任车BU的总裁。 此后，华为汽车业务至今一共经历了多轮组织变动。伴随着华为的组织架构变革， 其汽车业务也产生了零部件、HI、智选多种模式，华为在其中的参与度也不断提升。 第一次变动：2020年华为将车BU从ICT业务管理委员会调整至消费者业务管理 会。同年华为推出智能汽车解决方案品牌HI，并重申，华为不造整车，而是聚焦ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。 第二次变动：2021年华为智能汽车解决方案BU升级成一级部门。华为将原本的 “ICT基础设施业务”与“消费者业务管理”双委员会架构打破变为八大一级部门并 列，其中，智能汽车解决方案BU提升成一级部门。消费者BG CEO余承东正式任命 车BU CEO，王军被调整至车BU COO，华为智选车模式正式上线。 第三次变动：华为将汽车业务整合至新公司，并开发股权给车企参股。2023年 余承东升任车BU董事长，原华为光产品线总裁靳玉志被正式任命车BU CEO。根据 2023年11月长安汽车公告，与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。 未来新公司还将接受其他车企入股。
我们认为华为在“四个传统要素，四个新格局要素”中，创新、用户、品牌、规 模是其最有力的竞争要素。 （1）创新—技术创新依托在ICT领域的芯片、OS、算法、云平台等技术形成智 能汽车解决方案，构建汽车业务核心竞争力。商业模式创新以软件为中心重新定义 商业模式，进一步延伸价值链曲线，打造多元化盈利体系。 （2）规模—智能化研发需要大量高薪研发人员，此外也需要芯片、OS、云平台 等研发资源，研发投入较大。华为作为增量部件供应商，资源与内部ICT业务共享， 软件研发等属于轻资产投入，边际成本较低，规模效应明显。 （3）用户—线上引流，线下广泛布局网点，积累了大量的用户基础。此外，华 为及时改革渠道体系适应汽车用户，规避原渠道体系中的协调不畅和利益分配问题， 提升店均效能。 （4）品牌—品牌的背后是产品力口碑的持续发酵，华为在手机领域的产品定义 能力有望复用至汽车领域。华为手机终端用户具备较强购买力，为高端车型推出打 好品牌基础。 华为赋能的车企有望依靠华为在ICT领域积累的资源，实现转型升级，进一步实 现跨越式发展。
（一）华为车 BU 拆分设立新公司，股权绑定核心客户
2023年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》：（1）合作方式： 由华为设定目标公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能 汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内 的相关技术、资产和人员注入至目标公司；（2）合作原则：目标公司将基于市场化 原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行 长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车 客户提供，华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。（3）本次交易长 安及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%；（4）目标公司将对现有 战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的 公司。 11月28日的智界S7及华为全场景发布会上，余承东表示华为已向赛力斯、奇瑞、 江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
（二）新公司开放股权类似联合电子，整车和零部件企业相互赋能
深度产业联合和清晰的组织架构共同助力合资公司发展。联合电子是中国汽车 历史上经营成功的合资公司典范。根据中国汽车报，1995年中联汽车电子有限公司 和德国罗伯特·博世有限公司在中国成立合资企业，罗伯特·博世有限公司和博世 (中国)投资有限公司合计持股50%，中联汽车电子有限公司持股50%（注：2008年中 联汽车电子股比下降至49%）。其中中联汽车电子有限公司由上汽集团、东风集团、 一汽集团等车企和其他相关方组成，其本身并无生产和销售业务。 组织架构方面，根据公司官网和汽车之家，联合电子是董事会领导下的管理层 （2位中方+2位外方）负责制，此种结构下对公司业务的开展掣肘较少，能够较好的 处理公司股东之间、股东和非股东之间的业务关系，为合资公司在国内的长期稳定 发展奠定了基础。
类比联合电子的成立和发展历程，本次华为新公司与之最大的不同是：联合电 子成立是由中方内部先组成一个公司后，然后再选择博世进行合作，同时后续基本 上没有股权结构上的变动。
参考海外部分Tier1巨头零部件的发展路径，整车和零部件企业的相互赋能可以 帮助核心零部件企业随整车企业的崛起而壮大，车企未来亦可分享其所投资标的的 成长。 通过复盘日本汽车零部件供应商电装崛起之路来探讨其突破之路：电装前身为 丰田的电气部门，1937年丰田汽车成立；1949年电气部门从丰田独立，成立“日本 株式会社电装”，仍由丰田提供资金、技术和订单方面的支持。丰田的快速发展促使 电装的快速崛起，七十年代的石油危机为经济性的日系车大举进入美国市场提供契 机，丰田借此进行海外扩张，同时电装也跟随丰田步伐“出海掘金”，全球化的布局 让电装逐渐进入更多OEM的供应体系。
