军民一体总装龙头，内生外延扩张提速。
公司前身“沪东重机”成立于1998年，2007年通过非公开发行股票完成同一控制下的企业合并，转型为兼具造船、造机（核心配套）、修船三大业务板块的船舶制造行业上市公司，并更名为“中国船舶”。2020年公司通过资产重组注入江南造船和广船国际，新增军用船舶造修相关业务。2022年4月，中国船舶完成对广船国际增资，并剥离所持有的中船动力（集团）全部股权，但仍参股中船动力（集团）母公司中船柴油。至此，公司成为专注于船舶造修、海洋工程及机电设备（配套）的中国船舶集团上市平台，是目前国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。
中船工业集团为控股股东，实控人系国务院国资委。根据公司公告，截至2024年1月，中国船舶工业集团（简称为“中船工业集团”）直接持有公司44.47%股权，为公司直接控股股东。公司的实际控制人为国务院国资委。当前控股四大经营实体，全方位布局船舶行业产业链。公司共有4大控股子公司，分别为江南造船、外高桥造船、广船国际和中船澄西。此外公司还通过参股中船柴油，间接分享未来柴油动力业务的经营收益。
南北船合并：2019年“中船集团”（亦称“南船”）与“中船重工”（亦称“北船”）官宣战略性重组以来，中国船舶作为“南船”核心上市平台之一，旗下资本运作步伐加快。2020年注入江南造船、广船国际两大造船厂，旗下并表船厂由两家增至四家，总资产由2019年底的443.51亿元增长至2020年底的1525.10亿元，同比增长243.87%。完成收购以后，公司资产规模快速增长、产能几近翻倍。
目前公司下设四大业务板块：过去公司共有五大业务板块，分别为造船业务、修船业务、动力业务、海洋工程与机电设备，其中大部分收入由船舶造修业务贡献。2022Q3剥离中船动力（集团）股权后，柴油机动力业务将不再并表，未来收益将通过参股形式分得，有利于公司进一步明确主业。
船舶制造方面：公司旗下子公司造船生产线涵盖各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮以及各类特种船等民船船型。而伴随下游船东对高端船型的需求增加，公司也持续加强对高技术、高附加值船型的研制，旗下子公司高端船型的订单承接量明显提升，未来有望逐步放量。
中船集团造船业务重组尚未完成。2019年南北船合并时，计划通过资产重组的方式解决同业竞争情况。同年，原计划中国船舶以资产置换方式收购中船防务股份，但因故终止。2022年，中国船舶和中国重工经过一系列资产操作，把柴油机动力业务并入中国动力。
资产重组最终期限为2026年6月30日。中国船舶集团有限公司曾于2021年6月30日承诺，在5年内稳妥推进符合注入上市公司的相关资产及业务整合以解决同业竞争问题。
