新车销量暴增，拉动了二手车销量稳步增长，2023年同比增长49.2%。
随着新车销量暴增，行业体量的增大，新能源二手车销量也稳步增长，尤其是下半年，月度销量不断创新高，2023年新能源二手车销量达53.1万台，同比增长49.2%。 l 较新车市场相比，二手车市场新能源渗透率明显偏低，2023年仅3.18%，同比增幅不到1%，新车比不到8%，新能源车潜力有待进一步挖掘。
从燃料类分布来看，BEV占据二手车市场主流，市场份额超8成，但市场集中度相对偏低，TOP10品牌份额不到6%，其中冠军北汽新能源占比12.6%，份额下滑5.7%，而比亚迪、特斯拉、五菱份额均上涨； l 然而PHEV不到20%，且行业头部效应显著，TOP10品牌份额达88%，其中比亚迪占据将近4成市场，份额下滑2.3%，而丰田同比上涨3.4%。
二手车价格段主要分布在10-25万，占比超7成，以家用市场为主，但份额下降10%，而10万以下和25万以上份额上涨7.2%、4.5%。l BEV价格段结构分布同行业趋同，价格段集中在15-20万元，PHEV则在20-25万元，但二者的主销价格段占比均下滑，但BEV在高价格段（25-35万）占比增长，PHEV则在低价格段（10-15万）份额实现增长。
较新车市场“轿车和SUV二分天下”竞争格局不同，二手车市场轿车占据主流地位，市场份额超7成，但占比有所下降，而SUV份额同比增长6.2%。l 受新车市场微小型份额萎缩影响，二手车市场微小型份额同比下降9.4%，而紧凑型和中型市场份额分别增长3.8%、3.6%。
新能源车的车龄相对偏低，主要集中在6年以内，市场份额将近90%，其中2年车龄销量同比增长152.8%，份额同比增长10%，增幅最大；在行业销量上行条件下，3-4年车龄销量同比均遭受不同程度下滑，份额同比下滑8.0%、11.4%。 l 对比不同车龄新能源渗透率，其渗透率同车龄呈负相关，其中1年车龄新能源渗透率达33.3%，高于其它车龄。
对比2022年车龄结构分布，微小型和紧凑型车龄分布变化相对较大。2022年二者车龄主要集中在3-5年，2023年结构分布更为松散，其中微小型车龄范围跨越至2-6年，紧凑型则为2-5年且各车龄占比相对均衡。 l 中型及以上车龄分布仍在3年以内，2023年占比将近7成，且这一比例仍在上涨。
2023年微型轿车销量稳居榜首，市场份额超30%，但份额同比下滑7.0%，降幅最高；新能源渗透率同比增长7.7%至35.6%，高于其它细分市场。l 紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV表现抢眼，份额同比上涨3.5%、1.6%、2.0%，涨幅高于其它细分市场。
微小型市场：随着新车市场体量增长，二手车市场宏光MINIEV销量也大幅增长，2023年销量反超北汽新能源EC； l 紧凑型市场：秦虽稳居榜首，但份额大幅下滑，反之ID4.CROZZ销量大幅上涨，份额由0.2%上升至3.4%； l 中型市场：较新车市场类似，特斯拉在二手车市场表现强劲，两款国产车占比超35%； l 中大型及以上：理想ONE 虽停售，但销量超过宝马5系，荣登榜首。
二手车市场，自主品牌占据行业主流，市场份额达75%，合资品牌份额不到20%，但2023年同比增长6.3%； l 行业头部效应显著，TOP10品牌占据行业6成以上市场，但排名变化较大，市场竞争格局尚未形成； l 受微小型市场萎缩影响，北汽新能源、奇瑞新能源、江淮汽车份额同比下滑4.5%、1.7%、2.4%，降幅高于其它主流厂商。
新能源二手车销量主要集中在1-2线城市，其占比达63.9%，而4-5线城市小幅上涨2%。流出方面：二手车以同级别城市流转为主，异地流出比例在30%左右，其中1-2线城市流出到3线比例为16.3%，3线流出到1-2线比例为16.3%，4-5线流出到1-2线比例为16.1%。l 流入方面：1-2线城市车源主要来自内部，占比达88.8%；3线城市，将近4成车源由1-2城市流入；4-5线城市，1-3线城市车源流入量已经超过本地车源。
新能源二手车销量主要集中在华东地区，该地区占比超4成，但份额同比下滑1.0%，二手车流出比例最低； l 华南地区销量同比增长70.4%，份额同比增长2.5%，增幅最高；华北地区销量同比增速跑输全国，份额同比下滑2.3%，降幅最大；l 较其它区域相比，西部地区流出比例相对较高，其中西北流出比例高达30%。
l 2023年广东新能源二手车销量7.5万台，稳居榜首，销量同比增长73.3%，二手车流出比例达30%；浙江和山东紧随其后，但销量同比增速低于广东，二手车流出比例不到20%。 l 在全国新能源二手车销量上涨的情况下，江西销量同比下滑7.3%，唯一负增长的省份。
2023年上海新能源二手车销量将近4万台，稳居榜首，销量同比增长65.6%，二手车流出比例超4成，流出TOP3城市为苏州、枣庄、杭州。l 北京、杭州、广州、深圳、青岛新能源二手车流出到异地量反超本地，其中北京流出率将近70%，TOP3流出城市为唐山、廊坊、天津。l 柳州是唯一跻身TOP10榜单的三线城市，其新能源渗透率达19.5%，新车比29.8%，明显高于其它城市。
新能源车保值率紧随新车市场价格行情，2022年锂电原材料价格大幅攀升，直接拉升了电池的成本，对新车的的终端价格有着直接的影响，促使新能源车保值率也同频增长；2023年新车价格开始下探，二手车保值率也随之下跌。 l 对比整体和3年以内车龄保值率，二者走势基本趋于一致，2022年4季度达到峰值，2023年随着新车市场，持续下降。
不同燃料类型车3年以内保值率相差不大，其中BEV和PHEV紧随行业基盘，即呈现“先增后降”倒V字型走势，纯电动保值率由高峰时期75.9%跌至65.4%，跌幅高于插电式混合动力，而增程式保值率不断下降。 l 增程式车龄相对偏低，所以其整体保值率和3年以内车龄走势基本重合，相差不大。
轿车和SUV 3年以内车龄保值率紧随行业基盘，即呈现“先增后降”倒V字型走势，轿车保值率由高峰时期76.4%跌至66.0%，跌幅高于SUV，与此同时MPV保值率相对稳定，变化不大。 l 不同类别车型3年以内保值率存在差异，2023Q4轿车保值率达66.0%，高于SUV和MPV；但对比整体保值率，轿车和SUV相差不大，而MPV更低不到40%。
自主品牌（传统）和新势力 3年以内车龄保值率紧随行业基盘，即呈现“先增后降”倒V字型走势，而合资品牌持续下跌；对比三者保值率，自主品牌（传统）和新势力相当，且高于合资品牌。 l 由于自主品牌（传统）车龄相对偏高，拉低了其整体保值率，使得其低于新势力和合资品牌。
自主品牌：2023年主流厂商3年车龄保值率普遍下降，其中几何、埃安同比下降6%左右，高于其它厂商品牌。TOP5厂商品牌保值率均超70%，其中欧拉以79.3%保值率，超过上汽通用五菱，排名上升至首位。 l 新势力品牌：仅3家厂商品牌3年车龄保值率超70%，其中零跑汽车保值率78.6%位于榜首，而岚图汽车保值率不到60%。
合资品牌未能延续其在传统能源赛道上的优势，新能源车保值率不敌自主品牌，2023年主流厂商3年以内保值率均低于70%，其中东风日产、上汽通用别克保值率不到50%。 l 豪华品牌保值率：保时捷3年内车龄保值率83%，稳居榜首。
在10万以内新能源市场，热销车系3年以内保值率普遍高于65%，仅逸动不到60%，其中零跑T03 保值率达79.6%，位于榜首；l TOP 5车系3年车龄保值率在80%左右，且相差不大，其中1年保值率均超过80%。
10-20万作为新能源车主流市场，热销车系保值率普遍不高，仅AION Y 三年以内保值率超过70%，宋、荣威Ei5、VELITE 6保值率低于60%；l 哪吒U 三年以内保值率同比下降11%，降幅高于其它车系。20-30万新能源市场，比亚迪旗下两款车汉、唐保值率领先其它车系，其中汉3年以内保值率70.9%，居于细分市场榜首，1年保值率将近80%；l 小鹏P7三年以内保值率同比下降12%，降幅高于其它车系。
30-50万新能源市场，特斯拉旗下两款车Model Y、Model 3 三年以内保值率分别为76.4%、69.2%，居于冠亚军，其中Model Y 1年保值率将近90%，依然居于榜首。 l 新势力车系理想ONE、蔚来ES6 三年以内保值率同比下降12.7%、15.3%，跌至70%以下。30-50万新能源市场，保值率TOP5车系中BBA占据4款，其中奔驰GLE级3年以内保值率76.9%，居于榜首，1年以内车龄高达85.4%。l 蔚来ES6 三年以内保值率同比下降12%，降幅高于其它车系。
