2023 年中国乘用车销量重回疫情前水平，其中新能源汽车销量渗透率从 28% 提升至 36%，预计 2024 年新能源渗透率将超过 40%。
2023 年 3 月打响价格战，终端开票均价至 12 月已下滑 3.2 万，年底各厂商纷纷冲量，价格环比下 降超 7%，销量环比增长超 35%。2022 年受疫情影响，销量波动较大，2023 年销量处于整体缓慢回升态势，进入 12 月份各厂商纷纷冲量，价格环 比下降超 7%，销量环比增长超 35%，由 11 月份的 119 万辆，增长至 178 万辆 2023 年伊始，终端开票价 20.3 万较 2022 年初的 19.1 万有较高的提升，但是从 3 月份价格战开始，终端成交价开 始下滑，且一路走低。
价格、优惠趋势
2023 年高价值车型的引入拉高了整体市场指导价（MSRP），但随着优惠力度的加大，使得 MSRP 与终端成交价之间的差值逐步扩大，到 2023 年 12 月已扩大至 4.05 万，优惠比例接近 20% 2023 年 MSRP 均值为 22.96 万高于 2022 年的 22.12 万，增长 3%，年底 MSRP 下降主要是由于合资和中国品牌销 量增长较快，拉低整体市场价格 与此同时，MSRP 与终端成交价的差值不断扩大，意味着整体优惠比例不断上升，从 2022 年初的 9.62% 上涨至 2023 年 12 月底的 19.71%，增长超一倍。
品牌类型量价表现
豪华品牌和中国品牌进一步挤压合资品牌市场份额，其中中国品牌价格下降比例也最大，豪华品牌 下降比例最小，其中豪华 SUV 价格还出现上涨。豪华品牌实现市场份额增长近 1%，达到 20%，虽然整体豪华品牌的价格有所下降，但是豪华 SUV 的终端成交价增 长明显，为 3.76% 虽然合资品牌的市场份额有所下降，但是依然是燃油车市场的主力军，市场份额占比近 50% 整体中国品牌价格下降比例最大，换来市场份额的增加，但是小众的 MPV 市场，中国品牌不断推出新车型，价格 和市场份额均有提升。
级别市场量价表现
紧凑及以下市场，合资品牌与中国品牌竞争激烈；中型车市场，三方格局正在被打破，短兵相接； 中大型车市场由豪华品牌统治；中型及大中型 MPV 由合资品牌主导。紧凑及以下市场（紧凑型轿车、小型 SUV 和紧凑型 SUV），合资品牌与中国品牌已经短兵相接，价格高度重合， 竞争激烈；中型车市场（中型轿车和中型 SUV），豪华品牌和合资品牌价格逐步下探，与中国品牌价格开始重叠， 竞争加剧 中大型轿车主要被豪华品牌统治，小型轿车和中大型 MPV 市场主要是合资车占比较高，紧凑型 MPV 市场主要是中 国品牌。
车型量价表现
燃油车整体市场呈现出量价皆失的状态，降价并未带来销量的上涨，其中豪华品牌以价换量的比例 最高，为 40.4%，合资品牌量价皆失的比例最高，为 59.7% 2023 年近 90% 的车型采取了降价策略，但是 54.4% 的车型，虽然降价了，但是销量并未增长，反而下降，价格杠 杆失效，其中合资品牌量价皆失的比例最高，为 59.7% 相对而言，豪华品牌以价换量的比例最高，为 40.4%。
国别量价表现
德国品牌量价表现稳定，韧性较强；中国品牌以价换量；日本和韩国品牌量价皆失；美国品牌舍量 保价 国人对德国品牌整体保有较高的认可度，在整体燃油车市场下滑的大趋势下，德国品牌仍然保持了较高的韧性，销 量和终端成交价保持稳定 与之相反的日本和韩国品牌，价格和销量均下降；中国品牌用价格下降换来销量的增长；美国品牌虽然价格上升， 但是销量下降明显。
区域量价表现
整体看北部区域销量增长明显，其中西北区价格最敏感；华中区和西南区价格相对不敏感，价格调 整对销量影响不大；华南区和华东区销量下滑严重，且价格敏感度较高 华东和华南是经济最发达、天气最合适新能源的区域，目前新能源渗透率最高，由于新能源的强拉动力，燃油车的 降价并不能抑制销量的下滑，虽然优惠力度变化均超过 30%，但销量仍然下滑严重 而西北、东北是新能源渗透率最低的区域，所以对燃油车的降价表现出更高的价格敏感度。
2023 年新能源车市场销量一路上涨，但随着市场的成熟与新车型的不断推出，价格竞争逐步加剧。2022 年由于特斯拉销量的季度性波动，使得终端成交价呈现波动上升的趋势，销量在 4 月、7 月、10 月份也均呈 现出小幅下降的态势 2023 年受市场预期下降及价格战的影响，一些定位高端市场的品牌也在推出价格更为友好的产品以获得更大的销量， 进一步拉低了终端成交价。
价格、优惠趋势
与燃油车近 20% 的优惠比例相比，当前新能源车整体的价格竞争相对缓和，但是有逐步加剧的趋势， MSRP 与终端成交价之间差距正进一步被拉大，优惠力度不断增大 2023 年不论是 MSRP 还是终端成交价较 2022 年均有所下降，MSRP 下降 0.31 万，终端成交价下降 0.67 万 MSRP 与终端成交价之间的差距正在进一步加大，2022 年的平均差值为 0.65 万，2023 年的平均差值为 1 万，但是 到 2023 年 12 月份这一差值已经拉大到 1.52 万，优惠力度也从 2022 年的 2.67% 增长至 2023 年底的 7.69%，增 长超 2 倍。
品牌类型量价表现
新能源市场，中国品牌得到用户认可，销量占比为 83.3%，同时中国品牌的终端成交价也逆势增长 3.11%，豪华和合资品牌的终端成交价均出现大幅下滑 与燃油车相比，除豪华新能源的成交价低于燃油车外，合资和中国品牌的成交价均高于燃油车的成交价 豪华品牌和合资品牌的成交价均出现大幅下滑，其中合资轿车和豪华轿车下降较为明显，下降均超 10% 中国 SUV 的占比进一步提高，也挤压了中国轿车的市场份额，且当前中国轿车的终端成交价下降也接近 10%，但 是中国品牌 SUV 和 MPV 成交价却有所增长，尤其是中国 MPV 市场，推出高价格的新车型，如极氪 009 等，带动 MPV 销量和成交价的双提高。
不同燃料类型价格表现
2023 年中国品牌共有 192 个新能源车型，其中 59 个为 2023 年新增车型，这也使得终端成交价处 于不断波动的状态，但是随着市场预期下降，终端成交价均呈现下降的趋势 一方面随着整体市场预期的下降，为提升销量，部分车型上市 3-5 个月就官降，使得终端成交价下降 另一方面，各大车企根据市场反馈，纷纷推出价格更为友好的车型，如理想 L9 获得较好的市场影响，2023 年推出 理想 L7，且市场反馈良好，也使得终端成交价下降。
级别市场量价表现
中国品牌在新能源市场独领风骚，各细分市场均占据较大市场份额；合资品牌主要在中型车市场发力； 特斯拉拉动豪华品牌在中型轿车和中大型 SUV 中的优势 新能源车：级别市场量价表现 豪华品牌当前主要是特斯拉撑起半壁江山，在中型轿车和中大型 SUV 市场具有一定优势 合资品牌主要在中型市场发力，销量逐步提升；在中型 SUV 市场，通过降价保住市场销量 除中型轿车和中大型 SUV 市场，中国品牌在各细分市场均有强势单一产品，如紧凑型轿车中的秦 Plus，年销量近 40 万。
车型量价表现
新能源车主要呈现以价换量的态势，占比为 42.4%，降价能带来销量的上涨，尤其是豪华品牌，以 价换量占比为 70.4%；合资品牌量价皆失的占比最高，为 47.4% 豪华品牌只要放下姿态，降低价格，销量就会上涨，以价换量策略相对有效，70.4% 的车型实现以价换量 合资品牌推出的新能源车型较少，且普遍销量不高，如大众、丰田系列车型能通过降价换取市场 国产品牌是冰火两重天，竞争力较强的品牌，以价换量策略有效，但是小众品牌，因知名度和产品力较弱，降价也未 能赢取用户。
