纵观海外国家出行复苏情况，私人交通比公共交通的恢复节奏更快，短途出行比长途出行 的恢复时间更早。
恢复程度差异较大。在放松疫情管控后，各国经历多轮感染高峰的冲击。每轮感染高峰来 临时，短期客流受拖累，但长期恢复趋势基本不受影响。 美国案例：航空、铁路、私家车客流均已恢复 根据牛津大学编制的新冠政府响应严格指数，美国对疫情的管控可分为三个阶段：严格防 控（2020 年 3 月-2021 年 1 月）、逐步放松（2021 年 2 月-2022 年 2 月）、全面放开（2022 年 3 月至今）。我们分阶段复盘了各类交通工具载运客流的恢复情况。
在严格防控阶段，私人交通的恢复程度比公共交通更高。州际公路客车行驶里 程体现了私家车出行水平，而航空旅客吞吐量、铁路客运量、城市公共交通（公交/地铁/出 租车）客运量、城际巴士客运量则代表广义公共交通出行水平。在美国严格防控阶段，由 于担心因人群聚集导致感染新冠，私家车出行的恢复程度最高，而广义公共交通客流处于 底部。在 2021 年 1 月下旬（严格防控阶段尾声），私家车出行恢复到 2019 年同期的 9 成 左右，航空客运量、城市公共交通客运量、城际巴士客运量为 2019 年同期的 3-4 成左右。 在逐步放松阶段，长途出行快速回升，私家车率先恢复到疫情前水平。在美国逐步放松阶 段，以航空旅客吞吐量为代表的长途客流快速回升，同时以城市公共交通和城际巴士客运 量为代表的短途客流也同步复苏。在 2022 年 2 月下旬（逐步放松阶段尾声），航空旅客吞 吐量恢复到 2019 年同期的 8 成左右；城市公共交通和城际巴士客运量恢复到 2019 年同期 的 5-6 成左右；私家车出行水平已经率先恢复到 2019 年水平，州际公路客车行驶里程在 2021 年 6 月基本恢复到 2019 年同期水平，而后与 2019 年同期基本持平。
在全面放松阶段，私家车出行保持平稳，长途出行进一步修复。在此阶段，各州旅行限制 继续松绑，航空客流持续回升。美国城镇和乡村州际公路/其他干道的车流量都已恢复到疫 情前水平并且保持平稳，但城市公共交通与较疫情前水平仍有较大差距并且也保持平稳， 可能与远程办公比例提升有关。根据 Google Mobility Trends，美国交通站场（公交/地铁/ 火车站等）与工作场所的到访人次都较疫情前有一定差距，并且二者恢复程度相近，侧面 说明居家办公比例较疫情前提高。
每轮感染高峰冲击下，出行短期受拖累，但不改变长期恢复趋势。由于美国放松管控的时 间较早，不同新冠毒株带来多轮感染高峰。每轮感染高峰来临时，总出行频次有所下降， 其中公共交通客流降幅大于私人交通客流降幅，长途出行频次降幅大于短途出行频次降幅。 每轮感染高峰结束后，出行频次又快速回升至长期趋势水平。
在欧洲，法国、意大利、德国、西班牙等为世界高铁强国，其 2020 年高铁客运量排在全球 前 7 名（国际铁路联盟）。我们在本节复盘了欧洲主要国家的严格指数变化及其铁路客流的 恢复情况。整体看，欧洲铁路客流恢复趋势与美国和日本相似。由于欧洲主要国家进入全 面放松阶段较早，铁路客流已经大幅恢复至接近疫情前水平。 根据牛津大学编制的新冠政府响应严格指数，欧洲多国在 2021 年 3 月逐步放松疫情防控措 施，在 2022 年初进入全面放松阶段。在严格防控阶段，德国、法国、英国、意大利、西班 牙铁路客运量处于低位；进入逐步放松阶段后，铁路客运量逐步修复；在全面放松阶段， 上述国家铁路客流快速修复至接近疫情前水平，其中德国铁路客运量率先完全恢复。
根据 Google Mobility Trends，截至 2022 年 10 月，德国、法国、意大利、西班牙的交通站 场出行人次已恢复到 2019 年同期水平，但英国尚未完全恢复。这与美国和日本的情况形成 反差。我们认为各国远程办公比例不同，导致各国交通站场出行人次恢复程度差异较大。
观察德国案例，疫情防控的松紧对长途铁路客流影响程度大。在德国全面放松阶段，德国 联邦铁路（未上市）的长途旅客周转量快速回升至 2019 年同期水平。尽管多轮感染高峰来 袭，但并不改变铁路长途客流的恢复趋势。
