美国政府积极推动充电基础设施建设，充电桩需求迎来快速增长。
特斯拉推动美国市场 BEV 的快速发展，但充电基础设施配套建设相对新能源车发展明显落后。随着特斯拉带动美国 电动车销量的快速增长，美国新能源车充电基础设施的需求也在快速增长，但公共充电桩的配套建设明显落后，主要 以随车配赠的 Level-1、2 家用交流慢充桩为主，截至 2021 年底，美国新能源车充电桩保有量 11.3 万台，而新能源 车保有量 202.0 万台，车桩比高达 17.9，充电桩配套建设明显不足。
拜登政府通过 NEVI 计划，推动电动车充电基础设施建设。2022 年 2 月份，美国白宫在官网宣布，拜登政府将对电动 汽车充电网络设定新标准，在 2030 年前建立由 50 万座充电站组成的全国网络，新标准从充电速度、用户覆盖、互通 性、支付系统、定价等多方面作出规定。 NEVI 计划对充电站的直流快充桩在功率和数量设立了更高要求，将极大推动快充桩在美国市场的发展。根据 NEVI 计 划的要求，每隔 50 英里须安装电动车充电基础设施，且严格规定了每个充电站必须配置至少 4 个与充电网络连接的 直接电流快速充电器（DCFC）端口，并能同时为至少 4 辆电动汽车充电。对于每个 DCFC 快充端口的功率也提出了明 确要求，最大功率必须达到或超过 150kW，单站的总功率要达到或超过 600kW，满足同时为 4 辆电车进行 150kW 快 充的最低需求。NEVI 将大力推动大功率直流快充桩在美国市场的渗透率。
新能源车保有量不断提高，配套充电桩迎来需求增量。美国新能源车产销快速增长，2021 年新能源车销量 65.2 万辆， 到 2025 年预计将达到 291.7 万辆，CAGR 为 45.4%，新能源车保有量将达到 790.0 万辆。充电桩是新能源车补能的 重要基础设施，新能源车保有量的上升必须同步配套充电桩，满足车主的充电需求，预计 2025 年需要配套充电桩 56.0 万根，2025 年将新增充电桩需求 18.5 万根，需求显著放量。 美国充电桩应用场景以家用充电桩为主，交流慢充桩需求占比高，市场规模保持增长。家庭和工作场所充电通常通过 交流充电完成，83% 的美国电动汽车司机在家庭充电，预计这一因素将推动对交流充电的需求，更多电动汽车在政 府法规的支持下进入市场。预计 2025 年新增慢充桩需求 12.0 万根，对应市场规模约为 1.6 亿美元。
政策推动快充桩渗透率逐步提升，市场空间不断扩大。随着美国最新的《基础设施法案》的通过议会，联邦政府将加 大对充电桩基础设施的投入，同时以特斯拉为代表的企业也在加快北美地区的快充站建设，预计快充桩的渗透率将逐 步提升。2021 年美国快充桩占比约 20%，预计到 2025 年新增充电桩中，快充桩渗透率将达到 35%，对应新增快充 桩需求约 6.5 万根，按照单桩价格 3.2 万美元/根，测算得 2025 年美国快充桩市场空间将达到 20.6 亿美元。 美国充电桩需求有望持续快速增长，市场空间广阔。2021 年美国充电桩市场总规模较小，约 1.4 亿美元，随着新能 源车保有量快速增长带来的充电桩配套建设需求，预计 2025 年全国充电桩市场总规模将达 29.0 亿美元，CAGR 高达 114%，市场持续快速增长，未来市场的空间广阔。
分服务对象来看，美国公共充电桩占据主体地位并保持较快增长。根据美国能源部下设可替代燃料数据中心数据， 2022Q1 美国公共充电桩约 11.59 万根，同比增长 15.0%，环比增长 1.3%，约占充电桩总数的 85%；私人充电桩约 1.99 万根，同比增长 4.1%，环比增长 0.7%。高增速下未来公共充电桩占比或将进一步提高。 分充电方式来看，美国公共充电桩中传统 L2 级别慢充桩仍居主流，直流快充桩占比迅速提高。美国充电桩按方式类 型可分为 L1、L2 以及直流快充。其中 L1 级别通过 120 伏交流插头提供充电，充电功率约为 1~2KW，截止到 2021 年 L1 级别占美国公共充电桩比例不足 2%，且占比逐年减小。L2 级别充电桩通过 240 V（户用）或 208 V（商用）电压下 充电，充电功率可达 19.2KW，但多数以较低功率运行，截止到 2021 年 L2 级别占比超过 80%。直流快充桩 2021 年占 比接近 20%，且以高增速保持强劲增长态势。在政策加持以及中型、大型电动汽车渗透率提升的背景下占比有望继续 提升。
ChargePoint 占据 L2 交流充电桩大部分份额，处于领先位置。ChargePoint 是全球最早布局充电桩并最早登陆资本 市场的公司之一，聚焦于 L2 级别充电桩业务，为电动车车主、经销商及制造商提供云服务，包括充电站定位、便捷 的支付手段和充电状态远程监控等。公司于 2017 年开启面向欧洲的业务拓展计划，已于欧洲市场 16 个国家开展业 务。全球范围内目前公司已拥有超过 20 万活跃的充电桩。截止 2022H1，公司在美国拥有 47114 个 L2 交流充电桩， 充电桩总数占全美公共充电桩比例达 58.2%。 特斯拉在直流快充桩领域优势明显。特斯拉正在全球范围内加快建设超级充电网络, 其正在全面推广的 V3 超级充电 桩, 峰值功率可达 250KW，在此功率下 Model 3 长续航版 5 分钟所充电量可行驶约 120 公里。2022 年特斯拉进一步 推出 V4 超级充电桩设计，V4 超级充电桩功率有望达 350KW。截止 2022H1，特斯拉在全美直流快充桩数量 12580 台，占比达 60.6%，位居美国第一。除特斯拉外，Electrify America 在全美直流快充桩领域占比为 15.0%，Evgo 占 比为 8.2%，处于第二梯队。
在政策大力推动下，直流充电桩未来新增需求有望超过百亿美元。根据美国 NEVI 计划的要求，高速公路每隔 50 英里 必须配置至少 4 个直接电流快速充电桩（DCFC），并能同时为至少 4 辆电动汽车充电。目前美国境内高速公路总里程 为 417 万英里，若按照最低要求每 50 英里建 4 个直流充电桩，测算政策将直接带来至少 33.4 万个直流充电桩建设需 求，按照单桩价格 3.2 万美元计算，则政策带来的快充桩市场增量空间约 107 亿美元。NEVI 将大力推动大功率直流 快充桩在美国市场的渗透率，极大刺激需求。 美国充电桩企业设备销售收入快速增长。在美国国内对充电桩需求的高涨需求下，相关充电桩设备企业的营收在近年 来出现快速增长。以 ChargePoint 和 Blink Charging 为例，其主要收入都是充电桩设备的销售，其中 ChargePoint2021 年充电桩设备销售收入为 1.74 亿美元，占公司总收入的 72.14%；而 Blink Charging 充电桩销售收入占比为 73.93%。2022 年上半年 ChargePoint 的充电桩设备销售收入为 1.44 亿美元，仅半年就实现了 2021 年约 83%的销售收入，预计全年有 望增长超过 60%。Blink Charging 的充电桩设备收入从 2018 年的 47.7 万美元增长至 2021 年约 1548 万美元，CAGR 高 达 219%，规模快速增长，2022 年上半年收入 1688 万美元，是 2021 年全年的 109%，预计今年充电桩业务仍将保持 极高的增长速度。
Blink Charging 成立于 2009 年，总部位于美国弗洛里达州，主要收入来源是充电桩销售和充电费用，Blink 自营充电站 业务收入占比位居第二，达到 14.22%。其次，Blink 也有其他业务上的收入，比如广告和共享出行等。Blink 业主通过 使用 Blink 的软件 Blink Network，可运行、维护和跟踪各种 Blink EV 充电站和相关的计费数据。为了从充电桩业务中获 取更多收入和体现 Blink 在充电桩市场的持续竞争优势，Blink 为其消费者/合作伙伴提供多样的充电设备和服务。 ChargePoint 成立于 2007 年，总部位于美国加州，是全球最早布局充电桩并最早 IPO 上市的运营商之一。作为美国充 电桩龙头企业，ChargePoint 在美国的市占率超过 75%，全球建有 11.28 万座充电站，计划到 2025 年完成 250 万台充 电桩建设。ChargePoint 可提供多种多样的充电端口，与欧洲使用的 SAECombo（宝马、大众等）和日本使用的 CHAdeMO （日产等）标准接口皆可匹配。
