eVTOL 时间效率优势显著，有望缓解大城市极端通勤。
eVTOL 的一个标准任务段包含垂直爬升、悬停、爬升、巡航、进近、悬停和 垂直降落等阶段。
2023 年 3 月 2 日，峰飞航空宣布其 eVTOL 飞行器-盛世龙 4 号机在单次充电 状态下顺利完成 250.3 公里飞行，刷新了全球 2 吨级 eVTOL 飞行器航程纪录。此 次飞行测试于 2 月 23 日在峰飞济宁测试基地完成，通过视频和第三方设备进行 了真实完整的飞行过程记录。长距离飞行视频展示了垂直起飞、正向转换、固定 翼巡航、反向转换及垂直降落的完整飞行阶段，单次飞行航程 250 公里。 我们梳理概述峰飞航空 eVTOL 飞行器-盛世龙 4 号机 250 公里飞行过程如下： 1）起飞阶段：垂向速度从 0 加速到 6.4m/s 之后稳定向上攀升，海拔高度从 起点的 47 米升高到约 107 米，之后降低垂向速度并继续攀升至海拔 125 米，总 攀升高度 78 米，耗时 28 秒。随后，飞行器开始调整偏航角，从 110°调整至约 229°，耗时 12 秒。起飞阶段总耗时仅 40 秒，航程 0.08 公里。 2）正向转换：对地速度持续提升，由约 0m/s 加速至约 44m/s（约合 158km/h）， 完成正向转换后升力螺旋桨关闭，由固定翼提供升力，耗时仅 20 秒。累计航程 0.5 公里。 3）巡航阶段：飞机进入巡航阶段，飞行速度约 44m/s（约合 158km/h），累 计飞行约 1 小时 35 分钟。累计航程 249.4 公里。 4）逆向转换：降速，启动升力螺旋桨，用时 46 秒。累计航程 250.2 公里。 5）着陆阶段：飞行器海拔高度由约 127 米降低至约 45 米，完成着陆过程， 耗时 50 秒。
从峰飞航空盛世龙 4 号机的飞行过程可以看到，eVTOL 飞行器具有快速起降、 快速进行状态转换的性能，试飞过程中，飞行器起降及正向/逆向转换合计用时 约 2 分钟 30 秒。同时，飞行器具有快速巡航性能，满电航程 250 公里飞行过程 中，巡航速度约 158km/h。
目前，大部分 eVTOL 设计巡航速度在 200 公里/小时左右，速度远快于地面 交通约 40 公里/小时的运行速度。结合 eVTOL 飞行器具有快速起降、快速完成飞 行状态转换的能力，将有效提升城市交通效率。我们假设 eVTOL 商运巡航速度 200 公里/小时，地面交通运行速度 40 公里/小时，在不考虑城市通勤中航线距 离短于地面路线距离，飞行器起降/转换耗时以及交通等候时间等因素，简化对 比 eVTOL 飞行器和地面交通的运行效率。对比中，考虑到 eVTOL 飞行器交通的 “第一公里”和“最后一公里”依靠地面交通网络来完成。 以地面（航线）距离 42 公里为例，eVTOL 巡航飞行时间仅需 12 分钟，地面 交通若速度为 40 公里/小时，需要 63 分钟，eVTOL 相对地面交通节省 65%的通勤 时间（41 分钟）。若考虑到飞行航线可以贴近起降点最短距离，而地面交通路线 不可避免受地面建筑物等影响，eVTOL 相对地面交通的时间效率更为显著。
沃兰特与南航通航共同发布的《客运 eVTOL 应用与市场》中，给出了 eVTOL 典型运营场景示例，即“上海临港-虹桥交通枢纽”航线。航线起降两点地面距 离 86 公里，空中直线距离 66 公里，考虑航线设计约束，保守估计航线距离 75 公里。测算 eVTOL 飞行时间约 20 分钟，出租车/专车需要 90-120 分钟，而地铁 则需要 150 分钟。eVTOL 时间效率优势非常突出，相当于出租车的 4.7 倍，地铁 的 7.1 倍。
在城际交通中，eVTOL 同样具有广阔的市场前景，主要体现在其贴近直线的 航线优势。在城际交通中，高铁运行速度约 300 公里/小时，eVTOL 的时间效率主 要体现在其贴近直线的航线优势。2022 年，新华社报道我国已有京沪高铁、京津 高铁、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段率先建成安全标准示范线，并成功 实现常态化按时速 350 公里高标运营。 峰飞航空 eVTOL 盛世龙在深圳-珠海跨城跨湾航线的演示飞行充分体现了飞 行器航线贴近直线带来的时间效率优势。2024 年 2 月 27 日，峰飞航空 eVTOL 盛 世龙执飞“eVTOL 跨城跨湾航线首次演示飞行”，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠 海九洲港码头的出行场景。模拟飞行中，盛世龙从深圳蛇口邮轮母港起降平台垂 直起飞，上升到 100 米高度，飞行模式转换为固定翼飞行，按照既定航线向珠海 方向高速飞行，到达珠海九洲港后平稳着陆，用时约 20 分钟。
模拟飞行航线单程用时约 20 分钟，与之相比，地面交通需要 2.5 至 3 小时。 深圳到珠海直线距离约 58 公里，地面交通行驶里程较长，用时超 2 小时。目前， 深圳北-珠海 G6336 高铁车次行驶里程 218 公里，用时 1 小时 56 分钟；出租车/ 专车从深圳-珠海行驶里程约 150 公里，用时超 2 小时。eVTOL 基于其航线可以 贴近两地直线距离飞行，用时仅 20 分钟，时间效率优势显著。同时，由于 eVTOL 单机运载能力 5 人左右，远小于高铁、地铁、公交等公共交通单趟运载能力，eVTOL 航线及起降时间点安排灵活度更大，可以更好满足出行时间、地点多样化 需求。
2023 年 8 月，中国城市规划设计研究院发布了《2023 年度中国主要城市通 勤监测报告》。《通勤监测报告》显示，2022 年，单程 5 公里以内的“幸福通勤” 人口比重 50%，连续 3 年持续降低。 我国有超过 1400 万人承受极端通勤。2022 年，中国主要城市 60 分钟以上 极端通勤人口比重 12%，同比持平，超过 1400 万人承受极端通勤。其中，超大城 市极端通勤人口比重达到 17%，特大城市 11%。北京 60 分钟以上通勤人口比重 28%，同比降低 2 个百分点；武汉、济南、南宁、厦门、合肥、乌鲁木齐、温州等 7 个城市 60 分钟以上极端通勤人口比重同比增加 1 个百分点，其中，合肥、南 宁、乌鲁木齐极端通勤人口比重连续 3 年增加。 从单程通勤时耗看，45 个中国主要城市单程平均通勤时耗 36 分钟，其中， 超大城市平均 40 分钟，特大城市平均 36 分钟。
在 UAM 场景中，eVTOL 具有非常显著的时间效率优势，可将地面 60 分钟的 通勤时间降低至 20 分钟左右。此外，eVTOL 单机运载力小，可以更为灵活地设置 航线，更好地满足出行多样化需求，前景广阔。
