新能源汽车与传统燃油车的差异在哪？

新能源汽车与传统燃油车存在结构性差异。

1.核心硬件：三电系统替代发动机等成为关键部件

传统燃油汽车经过多年的发展，其核心硬件内燃发动机和变速箱等已达到相对稳定与成熟的 技术水平。相较于传统燃油车，电动车普遍采用以电源、电机、电控为核心的“三电系统”替代 发动机和变速器，目前尚具有较高的技术不稳定性和不成熟性。而中国汽车工程学会副秘书长赵 莲芳也指出“新能源车与传统燃油车的不同，主要是它多了一套电池系统。动力电池系统本身的 电解液，就是可燃物。当它的热量聚集，达到了起燃点而没有很好的散热，就可能出现车辆自燃。” 导致新能源汽车自燃的原因有很多，其中最主要的原因是电池过热。由于受到技术的限制， 电池的耐高温、防水等性能还不成熟，导致目前运用于新能源汽车的电池在安全性方面存在着不足。 在新能源汽车长时间的驾驶，或者是长时间的充电之后，甚至是处在高温环境时，电池都极易出 现过热的现象，这就增加了新能源汽车发生自燃的风险。同时由于电池的研发成本高，电池制造 商受到资金的限制，在研发和生产阶段没有很好地解决电池耐高温等关键问题，导致一些质量较 差的电池入市场，劣质电池极易发生短路，这也会导致汽车自燃。国家应急管理部消防救援局数 据显示，仅 2022 年一季度，我国新能源汽车自燃事故数就达到 640 起。结合消防救援局公布数 据与国内媒体报道整合新能源汽车的自燃事故情况如下：

对 2022 年 1-11 月新能源汽车由电池导致的自燃事故统计情况可以看出，新能源 汽车发生自燃多由电池原因导致，并且自燃事故多发生于车辆处于停放充电状态。由此可见，核 心部件的差异是新能源汽车与传统燃油汽车最大的不同。 此外，动力电池包单件零整比是指新能源汽车动力电池包配件价格 / 整车销售价格 ×100%， 是考察新能源车核心部件动力电池的维修成本的主要指标。2024 年 3 月 22 日，中保研汽车 技术研究院发布了第 17 期汽车零整比体系研究成果（数据采集日期为 2023 年 12 月 31 日）。 新能源汽车样本车型研究结果显示：本期 50 款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为 51.19%，最高达到 88.93%。这就意味着新能源汽车的关键零部件动力电池的成本几乎占到了 整车成本的一半以上，再加上相对较高的工时费用，从而出现了电池的维修成本甚至高于新车的 实机购置价格的情况。

2.核心软件：智能系统覆盖率高于燃油车

智能系统是新能源汽车的另一大核心部件，是由数据感知层、网络层、应用层等多层技术、 多类技术元素协同共存的复杂系统，其技术发展集中体现在汽车自动驾驶的功能层级和技术迭代上。其中，ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级驾驶辅助系统，为自动驾驶的 L0、L1 级别，已经普遍在汽车中加载使用。L2 阶段技术已经完成了大量的测试和验证，处于由 L2 进入 L3 的关键阶段，国际知名品牌的汽车企业已经开始量产 L2 级别车辆。一些互联网科技 公司如谷歌直接跳过 L3 进入 L4 的研发   。由于新能源汽车诞生于互联网时代，因此智 能车联网在新能源汽车的搭载呈现较传统燃油车更高的水平。未来智能车联网与新能源汽车进一 步融合也是一个未来重要的发展趋势。

智能系统带来汽车结构上的差异可以分为两类：一是由自动驾驶带来的人机交互方式改变。 当前新能源汽车所搭载的自动驾驶系统主要集中于 L1、L2 级别，可以辅助司机部分地解放双脚， 甚至双手，但机器仍处于辅助地位；未来在 L3、L4 级自动驾驶的“人机共驾”模式下，人与车 辆的驾驶权交接是一项技术难题。二是由车联网带来的丰富娱乐系统和使用场景。为提升驾驶体验， 高端的新能源汽车接入智能网联，实现人车交互、娱乐、通信、巡航、自助泊车、车载电话等便 捷功能。这些新的功能使得汽车不再是传统意义上仅作为交通工具的“汽车”，而拥有了更加丰 富的使用功能和场景。

3.生产工艺：一体化铸造的广泛使用

一体化压铸是将车身中多个单独、分散零件的复杂结构经过重新设计高度集成再使用一体化 压铸工艺变成只使用一个零件的新型制造技术。大型压铸机进行一体化压铸一次成型，省略由多 个部件焊接的过程从而直接压铸得到一个完整车身部件。一体化压铸工艺与传统钣金焊接结构工 艺对比，节省了许多组件间的冲压、焊接过程。目前，一体化压铸技术作为一种改变冲、焊、涂 装汽车生产制造工艺的新技术，被广大新能源汽车整车厂商所广泛使用。 这是因为采用一体化压铸技术能够降低汽车重量。而由于续航是新能源汽车的关键指标，在 电池能量密度提升达到瓶颈时，提升车辆轻量化水平就成为了增加续航的关键举措。

但是一体化压铸的整车生产工艺也伴随着设备成本高投入、材料成本高、后期维护高成本的 问题。第一，一体化压铸设备投入成本高。一台重型压铸机的采购价往往要上亿，而传统冲压机 仅需千万元；传统冲压模具的寿命可达 50 万次，而压铸件模具仅 8 万多次。第二，材料成本高。 应用一体化压铸技术使得新能源汽车厂商放弃现今较为成熟便宜的钢材车身部件而投入到更为昂 贵的铝制车身，对于众多国产品牌新能源汽车无疑将增加其单车制造成本。第三，消费者后期维 护成本高。由于采用一体化压铸铝制车身，后期的维修保养成本极高，铝制车身可修复性极差且 目前售后服务网点不具备铝制车身修复能力，损坏后只能整体或局部更换，所以一旦发生碰撞维 修费用非常高。

4.互补产品：充电桩的建设和使用

虽然燃油车的互补品加油站的体系已经成熟，新能源汽车的互补品充电桩的建设，仍处于发 展中，是新能源汽车推广应用的基础和保障。国家能源局数据显示，截至 2023 年底，我国充电 基础设施总量达 859.6 万台，同比增长 65%。但充电桩的布局并不均衡，市区内充电桩数量相 对充足，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。同时，城市公共充电桩的充电时间较长造成的 火灾风险加大。2022 年北京市公共充电设施数据显示：公共快速充电桩的充电时长使用一次超过 1.3 小时、公共慢充桩的充电耗时超过 5 小时。此外，与燃油车体系不同，新能源的充电也可以 在家进行。家庭安装充电桩一般情况下会也受到电压、功率和线路设计不合理等问题的制约，充 电时间长，产生安全隐患。 由于新能源汽车与传统燃油车存在着多方面的差异，导致其较传统燃油车具有不同的风险点。 不同类型、不同厂家、不同款式、不同型号新能源汽车的技术和结构差异较大，使得风险的评估 更为复杂。而与传统燃油车已发展出较为成熟的风险定价体系不同，新能源汽车保险的历史赔付 数据相对有限。这使得对新能源汽车的风险评估与保险定价带来较大挑战。